cuxpedia - Letzte Änderungen [de]

29. Juli

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Minenräumdienst

2026-04-13T19:51:54Z

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WAPPEN VON HAMBURG (Schiff)

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Eisbrecher

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Flaschenpost

2026-04-10T13:41:58Z

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 * '''[[1887]]:''' Indienststellung des Minensuchbootes "[[Minensuchboote von 1905 bis 1922 |S 38]]"
 * '''[[1922]]:''' Eröffnung der [[Commerzbank]] an der [[Bahnhofstraße]]
 ==geboren==

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 * '''[[25. Mai]]:''' Taufe des [[Lotse]]nversetzers [[MEDEM (Lotsenversetzer) |"MEDEM"]] in Cuxhaven
 * '''[[15. Juli]]:''' Außerdienststellung des Ausbildungsschiffes [[WANGEROOGE (Seeschlepper) |"WANGEROOGE"]] bei der Bundesmarine
 * '''[[22. August]]:''' Der erste Spatenstich zu einem [[Skaterpark]] erfolgte.
 * '''[[24. Oktober]]:''' Die Arbeiten für den Erweiterungsbau der Polizeiinspektion Cuxhaven beginnen

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 * '''[[1951]]:''' Die [[Schule Sahlenburg]] wird eingeweiht
 * '''[[1952]]:''' Die [[Reederei Ewald Ottens]] erwirbt ihr erstes Schiff
 ==geboren==

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 * '''[[24. März]]:''' Im [[Alter Fischereihafen|Alten Fischereihafen]] beginnt die Sanierung der Kaimauer mit dem ersten Rammschlag
 * '''[[3. September]]:''' Der Hauptteil vom Wrack des [[Unterseeboot U16]] wird nach Cuxhaven gebracht.
 * '''[[7. November]]:''' Die erste [[P-8A Poseidon]] landet in Nordholz.
 * '''[[11. November]]:''' Die Polizeiinspektion Cuxhaven zieht in den Neubau an der [[Werner-Kammann-Straße]]

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 <noinclude>
 {{Jahrestag Juni}}
-Der '''{{PAGENAME}}''' ist der 168. (in Schaltjahren 169.) Tag des Jahres. Damit sind es noch 197  Tage bis zum Jahresende.
+Der '''{{PAGENAME}}''' ist der 168. (in Schaltjahren 169.) Tag des Jahres. Damit sind es noch 197 Tage bis zum Jahresende.
 </noinclude>
 == Ereignisse ==
 * '''[[1903]]:''' Die erste Ausgabe der [[Neptunus|Bade-Zeitung für das Nordseebad Duhnen]] erscheint.
 * '''[[1914]]:''' Die Fahrzeuge für die [[Städtische Bahn Cuxhaven|Cuxhavener Straßenbahn]] werden geliefert.
 ==geboren==

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 * '''[[3. Mai]]:''' Baubeginn für eine Hafenerweiterung in Form einer [[Logistikfläche]]
 * '''[[12. Juni]]:''' Eröffnung der stadtgeschichtlichen Ausstellung "Zeitreise" in der [[Schlosswache|Alten Wache]]
 * '''[[23. Juli]]:''' Die (vermutlich) letzte [[Litfaßsäule]] im OT-Sahlenburg wird abgebrochen.
 * '''[[19. September]]:''' Die Abbrucharbeiten am alten Eiswerk ([[Minendepot#Minendepot_am_Schleusenpriel|ehem. Minendepot]]) beginnen

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 ===MS Wappen von Hamburg (1)===
-Die erste „WAPPEN VON HAMBURG“ der [[HADAG]] wurde [[1955]] bei Blohm + Voss gebaut und Ende [[1961]] nach Griechenland verkauft.
+Die erste „WAPPEN VON HAMBURG“ der [[HADAG]] wurde [[1955]] bei Blohm + Voss gebaut und war somit der erste Seebäderschiffsneubau nach Kriegsende. Ende [[1961]] wurde sie nach Griechenland verkauft und in „DELOS“ umbenannt. Der anschließende Verkauf nach Kanada erfolgte 1967. Als „POLAR STAR“ reiste sie in die nördlichen kanadischen Regionen und nach Alaska. 1970 wurde sie innerhalb Kanadas weiter verkauft und hiess dann „PACIFIC STAR“.  Zwei Jahre später erwarb die Xanadu Cruises das Schiff und nannte es „XANADU“. Sie wurde 1982 Wohnschiff einer schwimmenden Krabbenfarm. Danach gab es mehrere Besitzerwechsel in Kanada. Um 1985 wurde sie nach Los Angeles/Kalifornien verkauft. Dort fungierte die „EXPEX“ als Ausstellungs- und Messeschiff. Es erfolgten weitere Besitzerwechsel bis die Christian Friendship Foundation 1991 in Los Angeles, Stadtteil Welmington das ehemalige Seebäderschiff erwarb und in „FAITHFUL“ umbenannte. Später wurde das Schiff von "Möchtegern-Missionaren" besetzt. Die US Coast Guard in Los Angeles beendete 2003 das Treiben an Bord. Zwei Jahre später wurde die fahruntüchtige „FAITHFUL“ nach Alameda (Bucht von San Francisco) geschleppt. Christopher Willson übernahm das Schiff, um es in eine private Yacht umbauen zu lassen. Er nannte das Wasserfahrzeug 2010 in „AURORA“ um. 2013 ließ er das Schiff in die Nähe von Stockton (im Nordosten der Bucht von San Francisco) schleppen. Dieses Vorhaben endete 2025 mit dem Abwracken auf Mare Island (im Nordosten der gleichen Bucht).
 [[Datei:Wappenvonhamburg.jpg|Wappen von Hamburg (I)|thumb|right]]
 *'''Schiffsdaten:'''
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 Datei:Ausbooten 3.jpg|Ausbooten vor Helgoland
 </gallery>
 [[Kategorie:Schiffe]]
 [[Kategorie:Seebäderschiff]]

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 Moderne Eisbrecher sollen nicht nur das Eis brechen, sondern die gebrochenen Eisstücke unter oder über das Festeis schieben, damit möglichst lange eine offene Fahrrinne verbleibt. Die Art des Eisbrechens ist im Abschnitt 4 der ''Entwicklungen in der Schiffstechnik und ihre Anwendung in der Wasser- und Schiffahrtsverwaltung (WSV)'' beschrieben (siehe Weblink "WSV: Entwicklung in der Schiffstechnik"). <br>
 Eisbrecher werden nach '''Eisklassen''' eingestuft. Eisklassen sind nationale Kategorien der Eisfestigkeit (Eisverstärkung) von Schiffen. Deutschland, Kanada, Russland, Skandinavien (Norwegen, Schweden, Finnland - auch als skandinavische Eisklassen bezeichnet) und die USA haben Eisklassen entsprechend den regionalen Umweltbedingungen festgelegt. Außerdem hat die IACS<ref>IACS: International Association of Classifikation Societies = Internationale Vereinigung der Klassifikationsgesellschaften; 1968 gegründet</ref> die '''Polarklassen''' definiert: Requirements concerning POLAR CLASS. Diese Bedingungen werden bei Bedarf aktualisiert. Sie beziehen sich nicht nur auf die Einsatzbedingungen. Die o. g. Requirements beinhalten außerdem Festlegungen zur Schiffskonstruktion und zu den Antriebsmaschinen. Diese Polarklassen werden für Schiffe seit dem 1. Juli 2007 angewandt (Zeitpunkt = Abschluss des Bauvertrags). Die IMO<ref>IMO (International Maritime Organization): Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation vertritt als UN-Organisation über 170 Staaten.</ref> hat den '''Polar Code'''<ref>Polar Code = International Code for Ships operating in Polar Water = Internationale Klassifizierung für Schiffe, die im Polargebiet fahren</ref> festgelegt, der am 1. Januar 2017 in Kraft trat. Der Polar Code stützt sich auf die IACS-Polarklassen. Er gilt für fast alle Schiffe ab einer Bruttoraumzahl (BRZ) von 500, die jenseits des nördlichen und südlichen 60. Breitengrades fahren<ref>Mehrere Bereiche der Aktis sind hierbei ausgenommen: Island, die arktischen Regionen Skandinaviens und die daran angrenzende Region Russlands.</ref>. Die Einstufung erfolgt in den Kategorien A, B oder C. Der Polar Code umfasst mehr Kriterien als die nationalen Eisklassen. Beim Polar Code werden die Eisbedingungen, d. h. die Abhängigkeiten von der Ausdehnung der Eisdecke, Dicke, Dichte und Alter des Eises besser berücksichtigt. Außerdem beinhaltet er u. a. die Betriebssicherheit des Schiffes unter polaren Bedingungen, Routenplanung, satellitenunabhängige Kommunikationseinrichtungen, Crew-Training, die Fähigkeit, längere Zeit ohne externe Hilfe auszukommen, sowie Meeres- und Umweltschutzkriterien. Der Schiffssicherheitsausschuss MSC der IMO hat 2016 das Rundschreiben 1519 "Anleitung für Methoden zur Beurteilung der Möglichkeiten und Beschränkungen beim Einsatz im Eis" herausgegeben. Diese Anleitung ist ein Instrument zur Unterstützung der Entscheidungsfindung. <br>
-Das BSH<ref>BSH: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie; 1868 als Norddeutsche Seewarte gegründet; erbringt maritime Dienstleistungen entsprechend dem Seeaufgabengesetz</ref> gibt auf der Homepage im Zeitraum zwischen Ende November und Anfang Juni '''Eisberichte''' für die Planung und Durchführung der Eisschifffahrt in Ost- und [[Nordsee]] heraus.
+Das BSH<ref>BSH: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie; 1868 als Norddeutsche Seewarte gegründet; erbringt maritime Dienstleistungen entsprechend dem Seeaufgabengesetz</ref> gibt auf der Homepage im Zeitraum zwischen Ende November und Anfang Juni '''Eisberichte''' für die Planung und Durchführung der Eisschifffahrt in Ost- und [[Nordsee]] heraus. <br>
 == Historie ==
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 ''Doch dann unüberhörbar das dumpfe Wummern der Dieselmotoren und kurz darauf taucht aus der Nebelwand ein schwarzer Schatten auf. Knirschend schiebt sich die SAMPO langsam durch das Eis, direkt auf uns zu. Sie kommt näher und näher. Hoffentlich steht morgen nicht in den finnischen Zeitungen: "Acht deutsche Touristen vom Eisbrecher überfahren". Fast vor unseren Füßen stoppt der schwarze Koloss. ...'' <br>
 Weitere Impressionen können im Band 06 des maritimen Magazins OCEANUM auf den Seiten 28 bis 31 nachgelesen werden.
 == Eisbrechereinsatz auf der [[Elbe]] ==
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 : Putins nächster Joker - Stölzel, Th. - Wirtschaftswoche 52/2025 - S. 32-35
 : Spektakulärer Anblick - Meterhohe Eisberge türmen sich auf der Elbe   www.welt.de 18. Januar 2026
 {{Fußnoten}}

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 Die '''älteste Flaschenpost''' soll am 14. Juli 1864 vom Schiff "NORFOLK" bei Kap Hoorn (dem südlichsten Punkt von Südamerika) ins Meer geworfen worden sein. Der Arbeiter Michael O´Donohue fand sie drei Jahre später in der Nähe von Portland (Australien). Die Flasche hatte 8532 Seemeilen (15.800 Kilometer) zurückgelegt. Das entspricht einer Reisegeschwindigkeit von rund 8 Seemeilen pro Tag. Am 9. Juni 1867 wurde die Post zurückgeschickt.
-Als Flaschenpost mit der '''längsten Reisezeit''' gilt der Fund von Tonya und Kym Illmen vom 28. Januar 2018 beim Einsammeln von Müll. Sie lag in Wedge Island (Australien) in einer Treibgutfalle im nassen Sand. Nach vorsichtigem Trocknen war das Dokument lesbar. Am 12. Juni 1886 wurde die Flaschenpost von der Bark<ref>Bark: Segelschiff mit mindestens drei Masten; vorn mit Rahsegel und hinten mit Schratsegel</ref> "Paula" auf der Fahrt von Wales nach Indonesien im Indischen Ozean<ref>Auf dem Brief waren folgende Koordinaten vermerkt: '''32° 49' ''' (S) und '''105° 25' ''' (E), d. h. westlich von Perth (Australien) (?)</ref> über Bord geworfen. Ein Indiz für die Richtigkeit des Datums ist die Flasche mit dem Schriftzug "DANIEL VISSER & ZONEN/SCHIEDAM". Dieser Flaschentyp wurde zwischen 1880 und 1900 hergestellt.
+Als Flaschenpost mit der '''längsten Reisezeit''' gilt der Fund von Tonya und Kym Illmen vom 21. Januar 2018 beim Einsammeln von Müll. Sie lag in Wedge Island (Australien) in einer Treibgutfalle im nassen Sand. Nach vorsichtigem Trocknen war das Dokument lesbar. Am 12. Juni 1886 wurde die Flaschenpost von der Bark<ref>Bark: Segelschiff mit mindestens drei Masten; vorn mit Rahsegel und hinten mit Schratsegel</ref> "Paula" auf der Fahrt von Wales nach Indonesien im Indischen Ozean<ref>Auf dem Brief waren folgende Koordinaten vermerkt: '''32° 49' ''' (S) und '''105° 25' ''' (E), d. h. westlich von Perth (Australien) (?)</ref> zur Erkundung von Meeresströmungen über Bord geworfen. Ein Indiz für die Richtigkeit des Datums ist die Flasche mit dem Schriftzug "DANIEL VISSER & ZONEN/SCHIEDAM". Dieser Flaschentyp wurde zwischen 1880 und 1900 hergestellt. Untersuchungen des Western Australien Museums in Perth, des Deutschen Wetterdienstes (DWD) und des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) hatten bestätigt, dass es sich um eine Flaschenpost handelt, die im Auftrag der Deutschen Seewarte ausgesetzt worden war. Bei der gemeinsamen Pressekonferenz des Western Australian Museums sowie der Finder Tonya und Kym Illmen am 6. Mai 2018 in Perth wurde bekanntgegeben, dass die Flasche, ihr Inhalt und weitere Informationen einen Platz in der Abteilung "Maritime Archäologie" des Museums erhalten soll.
 Vorher betrug die längste nachgewiesene Zeit zwischen dem Versenden und dem Auffinden über '''108 Jahre'''. Marianne Winkler fand 2015 die Flaschenpost der Marine Biological Association, Plymoth (England) auf der Insel Amrum (Kreis Nordfriesland). Die Karte Nr. 57<ref>Bei dieser Untersuchung wurden zwischen 1904 und 1906 über 1020 Flaschen verschickt.</ref> war am 30. November 1906 in die Nordsee geworfen worden. Nach dem Zurücksenden der Karte erhielt Frau Winkler den versprochenen alten Shilling, den die MBA bei eBay ersteigert hatte.
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 * Flaschenpost. Ferne Botschaften, frühe Vermessungen und ein legendäres Experiment - Struck, W. - Hamburg: Mareverlag, 2022 - 224 S. - ISBN 9783866486737 - 36,- €
 * Flaschenpostgeschichten. Von Menschen, ihren Briefen und der Ostsee - Lück, O. - Hamburg: Rowohlt Verlag, 2016 - 272 S. - ISBN 9783499630859 - 10,- €
 == Weblinks ==
 :[https://www.bsh.de/DE/Das_BSH/Maritime_Fachbibliothek/Flaschenpost/flaschenpost_node.html BSH]