Städtische Bahn Cuxhaven - Versionsgeschichte

Hartmut Mester am 9. Juni 2024 um 14:35 Uhr

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Hartmut Mester: /* Quelle */

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‎Quelle

Hartmut Mester am 19. August 2023 um 06:13 Uhr

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Block am 18. August 2023 um 18:49 Uhr

2023-08-18T18:49:04Z

Alina am 11. April 2022 um 09:38 Uhr

2022-04-11T09:38:38Z

Hartmut Mester am 6. Januar 2022 um 18:41 Uhr

2022-01-06T18:41:18Z

Hartmut Mester: /* Die Wagenhalle */

2021-12-06T17:25:01Z

‎Die Wagenhalle

Hartmut Mester: /* Die Wagenhalle */

2021-12-06T17:24:33Z

‎Die Wagenhalle

Hartmut Mester: /* Die Wagenhalle */

2021-12-04T12:56:11Z

‎Die Wagenhalle

Hartmut Mester: /* Die Wagenhalle */

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‎Die Wagenhalle

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 Datei:Kpt-Alex-Str um 1940.jpg|um 1940
 Datei:Strassenbahn Lageplan.jpg|Lageplan mit Gleisverlauf, noch ohne Eiswerk
+Datei:Strassenbahndepot Ostseitet.jpg|Straßenbahndepot an der Ostseite([[Kapitän-Alexander-Straße]])
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 == Quelle ==
-[1]
-Zeitreise. 800 Jahre Leben in Cuxhaven
-Hrsg.: A. Stephainski - Cuxhaven: Cuxhaven-Niederelbe Verlagsgesellschaft, 2017 - 170 S.
-ISBN 978-3-944480-06-0

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 Der Benzolmotor des Triebwagens mit 30 PS bei 300 U/min im Leerlauf war direkt mit einer Dynamomaschine gekoppelt. Die maximale Geschwindigkeit betrug 30 km/h, das Höchstzuggewicht lag bei 30t (bei horizontaler Fahrt). Die Belastungskapazität war somit bei etwa 50 Fahrgästen erreicht.
-Der Bau für eine Wagenhalle wurde am [[19. März]] [[1914]] ausgeschrieben. Die Genehmigung der Stadt Hamburg wurde am [[5. Mai]] [[1914]] für eine Dauer von zehn Jahren erteilt. Ende Mai erhielt die Stadt auch die vorläufige Genehmigung durch das Militär. Im Vertrag wurde festgelegt, dass der Betrieb unverzüglich einzustellen sei, sobald die Marine Eigenbedarf anmeldete. Zudem wurde die Stadt verpflichtet die Abstell- und Ausweichgleise auf eigene Kosten zu errichten und die Unterhaltskosten zu 80% zu übernehmen. Die Eröffnung war für den Beginn der Badesaison geplant. Die Fahrzeuge trafen am [[17. Juni]] ein und man begann am [[24. Juni]] mit der Schulung der Fahrer. Die Probefahrt begann am [[26. Juni]] [1]. Am [[6. Juli]] [[1914]] um 6:22 startete auf einem Abschnitt der Straßenbahnbetrieb.
+Der Bau für eine Wagenhalle wurde am [[19. März]] [[1914]] ausgeschrieben. Die Genehmigung der Stadt Hamburg wurde am [[5. Mai]] [[1914]] für eine Dauer von zehn Jahren erteilt. Ende Mai erhielt die Stadt auch die vorläufige Genehmigung durch das Militär. Im Vertrag wurde festgelegt, dass der Betrieb unverzüglich einzustellen sei, sobald die Marine Eigenbedarf anmeldete. Zudem wurde die Stadt verpflichtet die Abstell- und Ausweichgleise auf eigene Kosten zu errichten und die Unterhaltskosten zu 80% zu übernehmen. Die Eröffnung war für den Beginn der Badesaison geplant. Die Fahrzeuge trafen am [[17. Juni]] ein und man begann am [[24. Juni]] mit der Schulung der Fahrer. Die Probefahrt begann am [[26. Juni]] <ref>Zeitreise. 800 Jahre Leben in Cuxhaven Hrsg.: A. Stephainski - Cuxhaven: Cuxhaven-Niederelbe Verlagsgesellschaft, 2017 - 170 S. ISBN 978-3-944480-06-0</ref>. Am [[6. Juli]] [[1914]] um 6:22 startete auf einem Abschnitt der Straßenbahnbetrieb.
 Die Fahrzeit der Bahn betrug zwischen 13 und 15 Minuten. Sie hatte insgesamt 15 Haltepunkte.

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 Der Benzolmotor des Triebwagens mit 30 PS bei 300 U/min im Leerlauf war direkt mit einer Dynamomaschine gekoppelt. Die maximale Geschwindigkeit betrug 30 km/h, das Höchstzuggewicht lag bei 30t (bei horizontaler Fahrt). Die Belastungskapazität war somit bei etwa 50 Fahrgästen erreicht.
-Der Bau für eine Wagenhalle wurde am [[19. März]] [[1914]] ausgeschrieben. Die Genehmigung der Stadt Hamburg wurde am [[5. Mai]] [[1914]] für eine Dauer von zehn Jahren erteilt. Ende Mai erhielt die Stadt auch die vorläufige Genehmigung durch das Militär. Im Vertrag wurde festgelegt, dass der Betrieb unverzüglich einzustellen sei, sobald die Marine Eigenbedarf anmeldete. Zudem wurde die Stadt verpflichtet die Abstell- und Ausweichgleise auf eigene Kosten zu errichten und die Unterhaltskosten zu 80% zu übernehmen. Die Eröffnung war für den Beginn der Badesaison geplant. Die Fahrzeuge trafen am [[17. Juni]] ein und man begann am [[24. Juni]] mit der Schulung der Fahrer. Am [[6. Juli]] [[1914]] um 6:22 startete auf einem Abschnitt der Straßenbahnbetrieb.
+Der Bau für eine Wagenhalle wurde am [[19. März]] [[1914]] ausgeschrieben. Die Genehmigung der Stadt Hamburg wurde am [[5. Mai]] [[1914]] für eine Dauer von zehn Jahren erteilt. Ende Mai erhielt die Stadt auch die vorläufige Genehmigung durch das Militär. Im Vertrag wurde festgelegt, dass der Betrieb unverzüglich einzustellen sei, sobald die Marine Eigenbedarf anmeldete. Zudem wurde die Stadt verpflichtet die Abstell- und Ausweichgleise auf eigene Kosten zu errichten und die Unterhaltskosten zu 80% zu übernehmen. Die Eröffnung war für den Beginn der Badesaison geplant. Die Fahrzeuge trafen am [[17. Juni]] ein und man begann am [[24. Juni]] mit der Schulung der Fahrer. Die Probefahrt begann am [[26. Juni]] [1]. Am [[6. Juli]] [[1914]] um 6:22 startete auf einem Abschnitt der Straßenbahnbetrieb.
 Die Fahrzeit der Bahn betrug zwischen 13 und 15 Minuten. Sie hatte insgesamt 15 Haltepunkte.
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 * [http://www.niederelbebahn.de/geschichte/strassenbahn_cuxhaven.htm Geschichte der Städtischen Bahn Cuxhaven]
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 [[Kategorie:Militär]]
 [[Kategorie:Bahn]]

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−	~~[[Datei:Strassenbahnhalle farbe.jpg\|Straßenbahn-Depot\|thumb\|right]]~~
	[[Image:Strassenbahn_570.jpg\|Städtische Bahn Cuxhaven\|thumb\|right]]		[[Image:Strassenbahn_570.jpg\|Städtische Bahn Cuxhaven\|thumb\|right]]
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	[[Datei:Srassenbahn innen.jpg\|Innenansicht\|thumb\|right]]		[[Datei:Srassenbahn innen.jpg\|Innenansicht\|thumb\|right]]

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 === Geschichte===
-Da die Strecke sich im Besitz der Kriegsmarine befand und vom Hauptbahnhof am [[Fort Grimmerhörn]] vorbei zum [[Fort Kugelbake]] führte, wurde sie im Volksmund auch als '''Kanonenbahn''' bezeichnet. Die offizielle Bezeichnung war `Militär-Verbindungsbahn´. Die Bahn konnte lediglich vier Wochen lang genutzt werden.
+Da sich die Strecke im Besitz der Kriegsmarine befand und vom Hauptbahnhof am [[Fort Grimmerhörn]] vorbei zum [[Fort Kugelbake]] führte, wurde sie im Volksmund auch als '''Kanonenbahn''' bezeichnet. Die offizielle Bezeichnung war `Militär-Verbindungsbahn´. Die Bahn konnte lediglich vier Wochen lang genutzt werden.
 Die fünf Kilometer lange Strecke zwischen dem Fort [[Kugelbake]] und dem [[Stadtbahnhof|Bahnhof]] in [[Cuxhaven]] wurde [[1891]] zum Transport von Waffen und Munition gebaut. Im Jahr [[1911]] führte der Magistrat der Stadt erste Gespräche zwecks der Einrichtung einer Straßenbahn auf diesem Streckenabschnitt. [[1912]] wurden erste Verhandlungen mit der Marine durchgeführt. Da man die Verlegung eigener Gleise und die Einrichtung einer O-Busstrecke als zu teuer ansah, wurde die etwa 5 Kilometer lange Strecke zum Fort immer wieder in Betracht gezogen. Nachdem die Marine [[1913]] unter gewissen Auflagen gestattete einen Betrieb zuzulassen, beschloss der Magistrat mit großer Mehrheit die Straßenbahn einzuführen.
-Für den Betrieb waren zunächst gebrauchte Fahrzeuge vorgesehen. Diese Fahrzeuge wurden zwar elektrisch betrieben, waren aber für die Stromversorgung mit einem so genannten Benzolmotor ausgestattet, welcher mittels eines Dynamos den Strom selbst erzeugte. Diese Art des Antriebs machte eine Oberleitung entbehrlich, wobei später die Möglichleit bestanden hätte die Triebwagen mit geringem technischen Aufwand auf Oberleitungsbetrieb umzurüsten.
+Für den Betrieb waren zunächst gebrauchte Fahrzeuge vorgesehen. Diese Fahrzeuge wurden zwar elektrisch betrieben, waren aber für die Stromversorgung mit einem sogenannten Benzolmotor ausgestattet, welcher mittels eines Dynamos den Strom selbst erzeugte. Diese Art des Antriebs machte eine Oberleitung entbehrlich, wobei später die Möglichkeit bestanden hätte, die Triebwagen mit geringem technischen Aufwand auf Oberleitungsbetrieb umzurüsten.
 Drei 1912 bei van der Zypen & Charlier gebaute Motortriebwagen waren neu an die Schmöckwitz-Grunauer Uferbahn (bei Berlin) geliefert worden. Von dort aus gelangten sie nach Cuxhaven. Der Preis pro Triebwagen betrug 14.000 Mark. Zusätzlich wurden bei der Straßen-Eisenbahngesellschaft in Hamburg zwei Beiwagen in Auftrag gegeben, die in Falkenried gebaut wurden. Diese kosteten pro Stück 7.000 Mark.
-Der Benzolmotor des Triebwagens mit 30 PS bei 300 U/min im Leerlauf war direkt mit einer Dynamomaschine gekoppelt. Die maximale Geschwindigkeit betrug 30km/h, das Höchstzuggewicht lag bei 30t (bei horizontaler Fahrt). Die Belastungskapazität war somit bei etwa 50 Fahrgästen erreicht.
+Der Benzolmotor des Triebwagens mit 30 PS bei 300 U/min im Leerlauf war direkt mit einer Dynamomaschine gekoppelt. Die maximale Geschwindigkeit betrug 30 km/h, das Höchstzuggewicht lag bei 30t (bei horizontaler Fahrt). Die Belastungskapazität war somit bei etwa 50 Fahrgästen erreicht.
 Der Bau für eine Wagenhalle wurde am [[19. März]] [[1914]] ausgeschrieben. Die Genehmigung der Stadt Hamburg wurde am [[5. Mai]] [[1914]] für eine Dauer von zehn Jahren erteilt. Ende Mai erhielt die Stadt auch die vorläufige Genehmigung durch das Militär. Im Vertrag wurde festgelegt, dass der Betrieb unverzüglich einzustellen sei, sobald die Marine Eigenbedarf anmeldete. Zudem wurde die Stadt verpflichtet die Abstell- und Ausweichgleise auf eigene Kosten zu errichten und die Unterhaltskosten zu 80% zu übernehmen. Die Eröffnung war für den Beginn der Badesaison geplant. Die Fahrzeuge trafen am [[17. Juni]] ein und man begann am [[24. Juni]] mit der Schulung der Fahrer. Am [[6. Juli]] [[1914]] um 6:22 startete auf einem Abschnitt der Straßenbahnbetrieb.
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 In dem Buch "Bilder zur Geschichte des hamburgischen Amtes Ritzebüttel und der Stadt Cuxhaven", Ausgabe 1983,  schreibt der damalige Stadtarchivar H.Borrmann:<br>
-'' " Die Linie (Anm. Der Straßenbahn) begann in der Nähe des Bahnhofes an der damaligen Ostseite, heute [[Kapitän-Alexander-Straße]], an der 25m langen und 9m breiten Abstellhalle, die heute noch von der Autofirma Rosener benutzt wird, verlief dann zur [[Deichstraße]] ...... ''<br>
+'' " Die Linie (Anm. Der Straßenbahn) begann in der Nähe des Bahnhofes an der damaligen Ostseite, heute [[Kapitän-Alexander-Straße]], an der 25 m langen und 9 m breiten Abstellhalle, die heute noch von der Autofirma Rosener benutzt wird, verlief dann zur [[Deichstraße]] ...... ''<br>
 Hier ist dem Stadtarchivar ein Fehler unterlaufen. Dieser mutmaßliche Fehler wurde im Laufe der Zeit zu einer unumstößlichen Tatsache. Selbst der namhafte Heimatforscher Peter Bussler hat die Aussagen Borrmanns ungeprüft übernommen.
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-Bild:Kpt Alex Nr10.jpg|Angebliches Straßenbahndepot in der [[Kapitän-Alexander-Straße]]
+Bild:Kpt Alex Nr10.jpg|Angebliches Straßenbahn-Depot in der [[Kapitän-Alexander-Straße]]
 Datei:Strassebahnhalle um 1920.jpg|'''Tatsächliche Straßenbahnhalle''' um 1920, passend zu dem Lageplan
 Datei:Eiswerk 1935.jpg|um 1935

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 '' " Die Linie (Anm. Der Straßenbahn) begann in der Nähe des Bahnhofes an der damaligen Ostseite, heute [[Kapitän-Alexander-Straße]], an der 25m langen und 9m breiten Abstellhalle, die heute noch von der Autofirma Rosener benutzt wird, verlief dann zur [[Deichstraße]] ...... ''<br>
-Hier scheint dem Stadtarchivar ein Fehler unterlaufen zu sein. Dieser mutmaßliche Fehler wurde im Laufe der Zeit zu einer unumstößlichen Tatsache. Namhafte Heimatforscher wie Peter Bussler und Gert Wildfang haben die Aussagen Borrmanns ungeprüft übernommen.
+Hier ist dem Stadtarchivar ein Fehler unterlaufen. Dieser mutmaßliche Fehler wurde im Laufe der Zeit zu einer unumstößlichen Tatsache. Selbst der namhafte Heimatforscher Peter Bussler hat die Aussagen Borrmanns ungeprüft übernommen.
 Ein aufmerksamer Leser der cuxpedia hat auf der Diskussionsseite den Anstoß gegeben hier weitere Informationen zu sammeln. Und tatsächlich handelt es sich bei der bisher gezeigten und inzwischen abgebrochenen Halle nicht um das ehemalige Straßenbahn-Depot. Vielmehr handelt es sich um eine Garagenanlage, die anstelle des Straßenbahngebäudes errichtet wurde. In den 1950er und 60er Jahren waren in dem Gebäude die grünen "Ameisen" untergebracht. Elektrisch betriebene Zugmaschinen, die Eis und Fisch durch die Fischhallen transportierten.
-Das [[Eiswerk]] am [[Alter Fischereihafen|Alten Fischereihafen]] wurde in den frühen 1920er Jahren errichtet. Auf einem vom [[Wasserturm]] aus aufgenommenen Foto steht an der Stelle des von Borrmann als Straßenbahndepots bezeichneten Gebäudes eine im Fachwerk errichte Halle mit zwei hohen Toren. Ein Gleisplan zeigt die Zufahrt zu der Halle, die vermutlich 1914 der Unterbringung der Straßenbahnfahrzeuge diente.
+Das [[Eiswerk]] am [[Alter Fischereihafen|Alten Fischereihafen]] wurde in den frühen 1920er Jahren errichtet. Auf einem vom [[Wasserturm]] aus aufgenommenen Foto steht an der Stelle des von Borrmann als Straßenbahn-Depot bezeichneten Gebäudes eine im Fachwerk errichte Halle mit zwei hohen Toren. Ein Gleisplan zeigt die Zufahrt zu der Halle, die 1914 der Unterbringung der Straßenbahnfahrzeuge diente.
 Das Cuxhavener Adressbuch von 1938 bezeichnet das Gebäude als "Autoschuppen der Cuxhavener Fischmehl- und Dampftran-Werke". Gleichzeitig ist hier der Arbeiter Wilh.Strohsal mit Wohnsitz gemeldet. Ein Foto aus dem Ende der 30er Jahre zeigt die vermauerten Tore mit Fenstern.

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 Das [[Eiswerk]] am [[Alter Fischereihafen|Alten Fischereihafen]] wurde in den frühen 1920er Jahren errichtet. Auf einem vom [[Wasserturm]] aus aufgenommenen Foto steht an der Stelle des von Borrmann als Straßenbahndepots bezeichneten Gebäudes eine im Fachwerk errichte Halle mit zwei hohen Toren. Ein Gleisplan zeigt die Zufahrt zu der Halle, die vermutlich 1914 der Unterbringung der Straßenbahnfahrzeuge diente.
-Das Cuxhavener Adressbuch von 1938 bezeichnet das Gebäude als "Autoschuppen der Cuxhavener Fischmehl- und Dampftran-Werke". Gleichzeitig ist hier der Arbeiter Wilh.Strohsal mit Wohnsitz gemeldet. Ein Foto aus dem Ende der 40er Jahre zeigt die vermauerten Tore mit Fenstern.
+Das Cuxhavener Adressbuch von 1938 bezeichnet das Gebäude als "Autoschuppen der Cuxhavener Fischmehl- und Dampftran-Werke". Gleichzeitig ist hier der Arbeiter Wilh.Strohsal mit Wohnsitz gemeldet. Ein Foto aus dem Ende der 30er Jahre zeigt die vermauerten Tore mit Fenstern.
 Ganz offensichtlich wurde dieser Fachwerkbau irgendwann zwischen den 1940er Jahren und 1950 abgebrochen und durch die Garagenanlage für die Elektrokarren ersetzt.