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Der '''Seefunk''' erfüllt mehrere Funktionen und ist somit in verschiedene Bereiche unterteilt.

Das SOLAS-Übereinkommen und nachfoldende Aktualisierungen<ref>SOLAS-Konvention (Safety of Life at Sea - Schutz des menschlichen Lebens auf See) ist ein 1974 im Rahmen der IMO angenommenes Übereinkommen von über 170 Staaten. Dieses Übereinkommen bildet die Nachfolge der SOLAS-Konvention von 1914.</ref>, Beschlüsse der Weltfunkkonferenz (WRC)<ref>WRC (World Radiocommunication Conference): Die Weltfunkkonferenz tagt seit 1995. Die Beschlüsse werden folgendermaßen bezeichnet: z. B. WRC-97 (Beschluss von 1997).</ref> und somit die Fortschreibung der Radio Regulations<ref>Radio Regulations (RR) - deutsche Bezeichnung: Vollzugsordnung für den Funkdienst der Konstitution und Konvention der Internationalen Fernmeldeunion (VO Funk); den einzelnen Funkdiensten werden Frequenzbereiche und weitere Parameter zugewiesen. Festlegungen über Betriebsverfahren sind dort ebenfalls aufgeführt.</ref> bilden die rechtlichen Grundlagen. Verschiedene bzw. weitergehende Festlegungen wurden in europäisches Recht umgesetzt, z. B. Beschluss der EU-Kommission 2013/638/EU über grundlegende Anforderungen an Seefunkanlagen, die auf nicht dem SOLAS-Übereinkommen unterliegenden Schiffen eingesetzt werden und am weltweiten Seenot- und Sicherheitsfunksystem (GMDSS) teilnehmen sollen.

Bestandteile des Seefunks sind:
* Besondere Bedeutung hat das satellitengestützte System zur weltweiten Hilfe bei Seenotfällen und zur Sicherung der Schifffahrt ([[GMDSS]]) - u. a. mit dem digitalen '''Selektivruf''' DSC.
* '''Schmalband-Telegraphie für Fernschreibübertragung''' (NBDP Narrow-Band Direct-Printing Telegraphy)
* '''Funktelefonie'''
* Das automatische Schiffsidentifikationssystem '''AIS''' (Automatic Identification System) teilt MMSI-Nummer<ref>MMSI (Maritime Mobile Service Identity): Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (des Schiffes); neun- bzw. zehnstellige weltweit gültige Rufnummer; in Deutschland wird sie von der Bundesnetzagentur erteilt</ref>, Position, Kurs, Geschwindigkeit und weitere technische Angaben des Schiffes (der Seefunkstelle) mit. Das AIS wurde von der IMO<ref>IMO (International Maritime Organization): Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation vertritt als UN-Organisation über 170 Staaten.</ref> am 6. Dezember 2000 als verbindlicher Standard festgelegt. Über zwei Kanäle werden die Daten wechselweise übertragen: Kanal 87B = 161,975 MHz (AIS1) und Kanal 88B = 161,025 MHz (AIS2). Die Übertragung kann über Search and Rescue Transmitter (SART = Such- und Rettungstransmitter) erfolgen: AIS1-SART bzw. AIS2-SART.
: Durch die Einführung des [[GMDSS]] und des AIS wurde das [[Peilfunknetz Nordsee]] nicht mehr benötigt.
: Das System weist Schwachstellen auf:
:: Die Seefunkstellen können das AIS auch abschalten.
:: Die genaue Lage der Seefunkstelle kann verfälscht werden.
:: Das System kann gehackt werden.
: Insgesamt betrachtet trägt das AIS zur Schiffssicherheit bei.
: Als Nebeneffekt profitiert u. a. der [[Schiffsansagedienst]] in Cuxhaven von diesem System.
* Die '''Morse-Telegrafie''' (Telegrafie mittels Morsezeichen) gehört weiterhin zum Seefunk.
Für den Funkverkehr gibt es festgelegte Prioritäten:
: 1. Notfall (Gefahr für Leib und Leben),
: 2. Dringlichkeit (z. B. Manövrierunfähigkeit wegen Maschinenschadens)
: 3. Sicherheit (Gefahren-/Sicherheitsinformationen - z. B. Unwetterwarnungen)
: 4. Routine.
Die Bundesnetzagentur informiert auf ihrer Homepage über Änderungen/Aktualisierungen bezüglich des Seefunks.

== Weblink ==
[https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikation/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Seefunk/DL/Hinweise%20zu%20See-%20und%20Binnenschifffahrtsfunkanlagen.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Bundesnetzagentur]

{{Fußnoten}}

[[Kategorie: Seefahrt]]
[[Kategorie: Begriffe(Seefahrt)]]

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 * '''Schmalband-Telegraphie für Fernschreibübertragung''' (NBDP Narrow-Band Direct-Printing Telegraphy)
 * '''Funktelefonie'''
-* Das automatische Schiffsidentifikationssystem '''AIS''' (Automatic Identification System) teilt MMSI-Nummer<ref>MMSI (Maritime Mobile Service Identity): Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (des Schiffes); neun- bzw. zehnstellige weltweit gültige Rufnummer; in Deutschland wird sie von der Bundesnetzagentur erteilt</ref>,  Position, Kurs, Geschwindigkeit und weitere technische Angaben des Schiffes (der Seefunkstelle) mit. Das AIS wurde von der IMO<ref>IMO (International Maritime Organization): Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation vertritt als UN-Organisation über 170 Staaten.</ref> am 6. Dezember 2000 als verbindlicher Standard festgelegt. Über zwei Kanäle werden die Daten wechselweise übertragen: Kanal 87B = 161,975 MHz (AIS1) und Kanal 88B = 161,025 MHz (AIS2). Die Übertragung kann über Search and Rescue Transmitter (SART = Such- und Rettungstransmitter) erfolgen: AIS1-SART bzw. AIS2-SART.
+* Das automatische Schiffsidentifikationssystem '''AIS''' (Automatic Identification System) teilt MMSI-Nummer<ref>MMSI (Maritime Mobile Service Identity): Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (des Schiffes); neun- bzw. zehnstellige weltweit gültige Rufnummer; in Deutschland wird sie von der Bundesnetzagentur erteilt</ref>,  Position, Kurs, Geschwindigkeit und weitere technische Angaben des Schiffes (der Seefunkstelle) mit. Das AIS wurde von der IMO<ref>IMO (International Maritime Organization): Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation vertritt als UN-Organisation über 170 Staaten.</ref> am [[6. Dezember]] [[2000]] als verbindlicher Standard festgelegt. Über zwei Kanäle werden die Daten wechselweise übertragen: Kanal 87B = 161,975 MHz (AIS1) und Kanal 88B = 161,025 MHz (AIS2). Die Übertragung kann über Search and Rescue Transmitter (SART = Such- und Rettungstransmitter) erfolgen: AIS1-SART bzw. AIS2-SART.
 : Durch die Einführung des [[GMDSS]] und des AIS wurde das [[Peilfunknetz Nordsee]] nicht mehr benötigt.
 : Das System weist Schwachstellen auf:

Seefunk - Versionsgeschichte

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