Schlepper - Versionsgeschichte

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Hartmut Braun am 15. Juli 2012 um 10:59 Uhr

2012-07-15T10:59:42Z

Dervomeer am 6. Dezember 2010 um 11:56 Uhr

2010-12-06T11:56:50Z

Dervomeer: /* Wendigkeit */

2010-11-29T17:14:37Z

‎Wendigkeit

Dervomeer: /* Bauweisen */

2009-05-23T02:14:00Z

‎Bauweisen

Dervomeer: /* Bauweisen */

2009-05-22T05:41:44Z

‎Bauweisen

Dervomeer am 9. Mai 2009 um 22:17 Uhr

2009-05-09T22:17:36Z

Dervomeer: /* Leistung, Pfahlzug, Propellercharakteristik */

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‎Leistung, Pfahlzug, Propellercharakteristik

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-[[Bild:Schlepper.jpg|Schlepper "Taucher O. Wulf 8"|thumb|right]]
+[[Bild:Schlepper.jpg|Schlepper [[Otto Wulf GmbH & Co. KG |"Taucher O. Wulf 8"]]|thumb|right]]
 '''Schlepper''' sind besonders stark motorisierte Schiffe, die zum Ziehen und Schieben anderer Schiffe eingesetzt werden. Meist werden zum Ziehen [[Trosse|Schlepptrossen]] verwendet, die am Schlepper an Haken eingehängt oder an Seilwinden aufgerollt sind. In Deutschland gibt es zusammen mit den Schubschiffen 450 Stück (Stand: 2000).
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 [[Bild:SchlepperPrimus.jpg|Ankerziehschlepper "Primus", 2005 gebaut in Cuxhaven bei der [[Mützelfeldwerft|Mützelfeldwerft]]|thumb|right]]
 Nach Bauweise und Einsatzzweck unterscheidet man
-* Hochseeschlepper, die für den Transport von [[Leichter|Hochseeleichtern]], havarierten Schiffen oder anderen Objekten eingesetzt werden
+* Hochseeschlepper, die für den Transport von [[Leichter|Hochseeleichtern]], havarierten Schiffen oder anderen Objekten eingesetzt werden - z. B. die [[NORDIC (Schiff) |"Nordic"]]
 * Ankerziehschlepper (AHT - Anchor Handling Tugs), die zum Verschleppen von Bohrinseln eingesetzt werden; sie dienen manchmal zugleich auch als [[Versorger]] für Bohrinseln (AHTS - Anchor Handling Tugs Supply)
 * Bergungsschlepper, die zur Bergung von havarierten Schiffen dienen,
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-Bild:Wangerooge.jpg| [[Schlepper]] Seeschlepper "Wangerooge" der Deutschen Marine vor Cuxhaven
+Bild:Wangerooge.jpg| [[Schlepper]] [[WANGEROOGE (Seeschlepper) |Seeschlepper "Wangerooge"]] der Deutschen Marine vor Cuxhaven
 Bild:Schlepper2.jpg| [[Schlepper]] Taucher O. Wulf 8
 </gallery>

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 == Weblinks ==
 * [http://www.tugspotters.com/ Tugspotters]
 * [http://tugboats.de/ www.tugboats.de]
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 * [http://www.voithturbo.de/vt_de_pua_marine_vspropeller.htm Firma VOITH TURBO MARINE GmbH&Co. KG]
 * [http://www.bugsier.de BUGSIER Reederei]
 * [http://www.esb-tow.de/ Emder Schlepp-Betrieb]
 * [http://www.sfk-kiel.de/ Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel]
 * [http://www.hans-schramm.de/ Petersen & Alpers]
 [[Kategorie:Begriffe(Seefahrt)]]
 [[Kategorie:Schiffe]]

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 == Leistung, Pfahlzug, Propellercharakteristik ==
-Die Leistung der Schlepper variiert je nach Typ. Ein wesentliches Maß ist der so genannte [[Pfahlzug]], der in Tonnen gemessen wird. Hochseeschlepper haben Motorleistungen von 15.000&nbsp;kW und mehr, der Pfahlzug kann über 250&nbsp;Tonnen betragen. Moderne größere Hafenschlepper entwickeln bei Motorleistungen von 2.000&nbsp;kW bis 4.000&nbsp;kW einen Pfahlzug von 20–60 Tonnen.
+Die Leistung der Schlepper variiert je nach Typ. Ein wesentliches Maß ist der sogenannte [[Pfahlzug]], der in Tonnen gemessen wird. Hochseeschlepper haben Motorleistungen von 15.000&nbsp;kW und mehr, der Pfahlzug kann über 250&nbsp;Tonnen betragen. Moderne größere Hafenschlepper entwickeln bei Motorleistungen von 2.000&nbsp;kW bis 4.000&nbsp;kW einen Pfahlzug von 20–60 Tonnen.
 Dass ein Schlepper einen viel größeren Schub aufzubringen in der Lage sein muss, als nur seinen eigenen Widerstand bei der jeweiligen Geschwindigkeit, bedeutet, dass seine Propeller ihren optimalen Betriebspunkt bei einer relativ kleinen Fortschrittsziffer aufweisen müssen. Deswegen sind die Propeller von Schleppern meistens als Düsenpropeller ausgeführt, d.h. sie sind von einer [[Kortdüse]] ummantelt.
-Die leistungsstärksten Schlepper deutscher Reedereien sind die beiden Ankerziehschlepper "Magnus" und "Taurus" des Hamburger Unternehmens Harms Bergung Transport & Heavylift GmbH & Co. KG mit einem Pfahlzug von 200 Tonnen, gefolgt vom Hochseeschlepper "Oceanic" der Hamburger Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG. Im Jahr 2007 sollen an Harms Bergung die beiden Ankerziehschlepper "Janus" und "Ursus" mit je 220 Tonnen Pfahlzug, in 2008 die beiden Ankerziehschlepper "Uranus" und "Orcus" mit je 280 Tonnen Pfahlzug ausgeliefert werden. Magnus, Taurus, Janus und Ursus wurden auf der Cuxhavener [[Mützelfeldwerft]] hergestellt.
+Die leistungsstärksten Schlepper deutscher Reedereien sind die beiden Ankerziehschlepper "Magnus" und "Taurus" des Hamburger Unternehmens Harms Bergung Transport & Heavylift GmbH & Co. KG mit einem Pfahlzug von 200 Tonnen, gefolgt vom Hochseeschlepper "Oceanic" der Hamburger Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG. Im Jahr 2007 sollen an Harms Bergung die beiden Ankerziehschlepper "Janus" und "Ursus" mit je 220 Tonnen Pfahlzug, in 2008 die beiden Ankerziehschlepper "Uranus" und "Orcus" mit je 280 Tonnen Pfahlzug ausgeliefert werden. Magnus, Taurus, Janus und Ursus wurden auf der Cuxhavener [[Mützelfeldtwerft]] hergestellt.
 == Wendigkeit ==
-Hafenschlepper müssen besonders wendig sein. Daher werden für den Antrieb im Gegensatz zu früheren Ausführungen keine konventionellen Propeller eingesetzt, sondern beispielsweise der [[Schottel-Ruderpropeller|Schottelantrieb]], ein unbegrenzt um die Hochachse drehbarer Düsenpropeller. Der Schottelantrieb kann auch mittschiffs oder im vorderen Bereich unter dem Rumpf liegen und wird als einziger Antrieb oder als primärer Manövrierantrieb eingesetzt. Eine andere Variante ist der [[Voith-Schneider-Antrieb]], bei dem nach unten gerichtete messerartige Flügel durch eine trickreiche Mechanik zum Antrieb eingesetzt werden. Durch die beliebige Verstellbarkeit der Flügel können die Schlepper problemlos mit voller Leistung in alle Richtungen, also auch seitwärts, fahren und ziehen oder sich selber auf der Position im Kreis drehen. Schlepper, die mit einem Voith-Schneider-Antrieb ausgestattet sind, werden oft auch als Voith-Schneider-Trecker bezeichnet.
+Hafenschlepper müssen besonders wendig sein. Daher werden für den Antrieb im Gegensatz zu früheren Ausführungen keine konventionellen Propeller eingesetzt, sondern beispielsweise der [[Schottel-Ruderpropeller|Schottelantrieb]], ein unbegrenzt um die Hochachse drehbarer Düsenpropeller. Der Schottelantrieb kann auch mittschiffs oder im vorderen Bereich unter dem Rumpf liegen und wird als einziger Antrieb oder als primärer Manövrierantrieb eingesetzt. Eine andere Variante ist der [[Voith-Schneider-Antrieb]], bei dem nach unten gerichtete messerartige Flügel durch eine trickreiche Mechanik zum Antrieb eingesetzt werden. Durch die beliebige Verstellbarkeit der Flügel können die Schlepper problemlos mit voller Leistung in alle Richtungen, also auch seitwärts, fahren und ziehen oder sich selbst auf der Position im Kreis drehen. Schlepper, die mit einem Voith-Schneider-Antrieb ausgestattet sind, werden oft auch als Voith-Schneider-Trecker bezeichnet.
 == Bugsieren ==
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 ==Schuber==
-Neben den Schleppern mit Bugsiermöglichkeit gibt es noch den `Schuber´, das Schubboot. Es wird überwiegend auf Flüssen zum Transport von Schubverbänden verwandt. Dazu werden mehrere antriebslose Schuten, [[Barge]]n o.ä. fest miteinander betäut, auf großen Flüssen häufig in Zweierreihe nebeneinander und von hinten mit dem Schuber geschoben. Diese sind baulich durch einen breiten platten Bug auf eine große `Kontaktfläche´ ausgelegt. Vorteil dieses monolitischen Schubverbandes ist die wesentlich bessere Manöverierfähigkeit gegenüber Schleppverbänden. Dadurch können wiederum wesentlich größeren Einheiten gleichzeitig mit nur einem Schuber transportiert werden.
+Neben den Schleppern mit Bugsiermöglichkeit gibt es noch den `Schuber´, das Schubboot. Es wird überwiegend auf Flüssen zum Transport von Schubverbänden verwandt. Dazu werden mehrere antriebslose Schuten, [[Barge]]n o. Ä. fest miteinander vertäut, auf großen Flüssen häufig in Zweierreihe nebeneinander und von hinten mit dem Schuber geschoben. Diese sind baulich durch einen breiten platten Bug auf eine große `Kontaktfläche´ ausgelegt. Vorteil dieses monolithischen Schubverbandes ist die wesentlich bessere Manövrierfähigkeit gegenüber Schleppverbänden. Dadurch können wiederum wesentlich größeren Einheiten gleichzeitig mit nur einem Schuber transportiert werden.
 ==Gefahren==

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 * Bergungsschlepper, die zur Bergung von havarierten Schiffen dienen,
 * Hafenschlepper, die größere Schiffe in [[Hafen|Häfen]] zum [[Liegeplatz]] schleppen,
-* Flussschlepper, die motorlose [[Leichter|Lastkäne]] oder [[Leichter|Schute]]n durch Kanäle und Flüsse schleppen.
+* Flussschlepper, die motorlose [[Leichter|Lastkähne]] oder [[Leichter|Schute]]n durch Kanäle und Flüsse schleppen.
 * Schubboote, auch Schuber genannt. Spezialisiert für die Verbringung von Schubverbänden, i.d.R. auf Flüssen. Die Schubverbände bestehen aus [[Leichter|Bargen]].
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 ==Gefahren==
-Das der Betrieb eines Schleppers nichts mit der Sonntagtour eines Sportschiffers zu tun hat, sondern immer wieder realen Gefahren ausgesetzt ist, die der scheinbaren Leichtigkeit der Manöver diametral entgegen stehen, sei hier exemplarisch durch den Unfall des Schleppers `[[FAIRPLAY I]]´ im Jahre [[1954]] vor dem [[Steubenhöft]] im Angesicht tausender Zuschauer dargestellt.
+Dass der Betrieb eines Schleppers auch gefährlich sein kann, beweist u.a. der Unfall des Schleppers `[[FAIRPLAY I]]´ im Jahre [[1954]] vor dem [[Steubenhöft]].
-−
-Eine ähnliche Gefahr geht bei älteren Schleppern mit konventionellem Heckantrieb aus der Physik hervor. Da sich der Schlepphaken in diesem Fall zumeißt weit vor dem Antrieb befindet, ist stets die Gefahr gegeben, dass das Heck bei seitlichen ausschlägen wärend des Manöverierens praktisch den jetzt seitlich dazu liegenden Haken überholt und sich somit das Schleppschiff quer stellt. Jetzt sind es schlimmstenfalls nur noch Sekunden und das geschleppte weitaus größere Schiff überrennt den Schlepper.
 == Bilder ==

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	Neben den Schleppern mit Bugsiermöglichkeit gibt es noch den `Schuber´, das Schubboot. Es wird überwiegend auf Flüssen zum Transport von Schubverbänden verwandt. Dazu werden mehrere antriebslose Schuten, [[Barge]]n o.ä. fest miteinander betäut, auf großen Flüssen häufig in Zweierreihe nebeneinander und von hinten mit dem Schuber geschoben. Diese sind baulich durch einen breiten platten Bug auf eine große `Kontaktfläche´ ausgelegt. Vorteil dieses monolitischen Schubverbandes ist die wesentlich bessere Manöverierfähigkeit gegenüber Schleppverbänden. Dadurch können wiederum wesentlich größeren Einheiten gleichzeitig mit nur einem Schuber transportiert werden.		Neben den Schleppern mit Bugsiermöglichkeit gibt es noch den `Schuber´, das Schubboot. Es wird überwiegend auf Flüssen zum Transport von Schubverbänden verwandt. Dazu werden mehrere antriebslose Schuten, [[Barge]]n o.ä. fest miteinander betäut, auf großen Flüssen häufig in Zweierreihe nebeneinander und von hinten mit dem Schuber geschoben. Diese sind baulich durch einen breiten platten Bug auf eine große `Kontaktfläche´ ausgelegt. Vorteil dieses monolitischen Schubverbandes ist die wesentlich bessere Manöverierfähigkeit gegenüber Schleppverbänden. Dadurch können wiederum wesentlich größeren Einheiten gleichzeitig mit nur einem Schuber transportiert werden.
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		+	==Gefahren==
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		+	Das der Betrieb eines Schleppers nichts mit der Sonntagtour eines Sportschiffers zu tun hat, sondern immer wieder realen Gefahren ausgesetzt ist, die der scheinbaren Leichtigkeit der Manöver diametral entgegen stehen, sei hier exemplarisch durch den Unfall des Schleppers `[[FAIRPLAY I]]´ im Jahre [[1954]] vor dem [[Steubenhöft]] im Angesicht tausender Zuschauer dargestellt.
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		+	Eine ähnliche Gefahr geht bei älteren Schleppern mit konventionellem Heckantrieb aus der Physik hervor. Da sich der Schlepphaken in diesem Fall zumeißt weit vor dem Antrieb befindet, ist stets die Gefahr gegeben, dass das Heck bei seitlichen ausschlägen wärend des Manöverierens praktisch den jetzt seitlich dazu liegenden Haken überholt und sich somit das Schleppschiff quer stellt. Jetzt sind es schlimmstenfalls nur noch Sekunden und das geschleppte weitaus größere Schiff überrennt den Schlepper.

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