Lotswesen auf der Elbe - Versionsgeschichte

Hartmut Mester am 19. Oktober 2024 um 07:19 Uhr

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Block am 14. Oktober 2024 um 17:31 Uhr

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Block am 7. März 2024 um 14:28 Uhr

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Hartmut Mester am 2. November 2023 um 17:11 Uhr

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Hartmut Mester am 25. Oktober 2023 um 18:33 Uhr

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Hartmut Mester am 28. August 2013 um 08:45 Uhr

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 Nach einer Reihe von Schiffsuntergängen auf der Elbe wurde am [[10. Juli]] [[1656]] die erste Pilotageordnung für diesen Flussbereich erlassen. Dieses Datum kann als Beginn des geregelten Lotswesen auf der Elbe angesehen werden. Wer das Lotsgewerbe ausüben wollte, musste ein Examen ablegen und wurde von der Admiralität vereidigt (Admiralitätslotsen). Die Lotsordnung blieb im Wesentlichen bis zur Auflösung der Admiralität [[1810]] bestehen und hat in der Fassung von [[1750]] Auswirkung bis heute. Sie regelte den Lotsbetrieb von Hamburg bis zur Seestation bei der Roten Tonne in der Außenelbe.
-Führten die Cuxhavener Admiralitätslotsen anfangs die einkommenden Schiffe bis Hamburg, so setzte sich ab [[1674]] eine gewisse Revierfolge der Lotsen (Bört) durch. Noch heute regelt die Börtordnung - zusammen mit anderen Vorschriften - den Einsatz der Lotsen über die Flusswegstrecke. Die unterelbischen Admiralitätslotsen lotsten nun die Schiffe in der Regel bis Scheelenkuhlen oder bis Glückstadt. Nur in Ausnahmefällen wurden die Schiffe bis Hamburg durchgelotst. Die neu gegründete Bruderschaften der Overlotsen (Obenlotsen) lösten die Admiralitätslotsen ab und fuhren die Schiffe bis Hamburg. Sie hatten sich in Glückstadt, Blankenese, Oevelgönne und dem Stadter Raum gegründet.
+Führten die Cuxhavener Admiralitätslotsen anfangs die einkommenden Schiffe bis Hamburg, so setzte sich ab [[1674]] eine gewisse Revierfolge der Lotsen (Bört) durch. Noch heute regelt die Börtordnung - zusammen mit anderen Vorschriften - den Einsatz der Lotsen über die Flusswegstrecke. Die unterelbischen Admiralitätslotsen lotsten nun die Schiffe in der Regel bis Scheelenkuhlen oder bis Glückstadt. Nur in Ausnahmefällen wurden die Schiffe bis Hamburg durchgelotst. Die neu gegründeten Bruderschaften der Overlotsen (Obenlotsen) lösten die Admiralitätslotsen ab und fuhren die Schiffe bis Hamburg. Sie hatten sich in Glückstadt, Blankenese, Oevelgönne und dem Stadter Raum gegründet.
-Am [[13. Januar]] [[1745]] vereinigten sich die in Oevelgönne und Neumühlen ansässigen Lotsen zu einer Elbelotsenbrüderschaft. Die Brüderschaft führte eine regelmäßige Börtfahrt ein. Die Schiffe wurden von einer bei St. Margarethen gelegenen Station aus besetzt. Diese Böschstation wurde nach einer gegenüberliegenden Sandbank - der Bösch - benannt. Die Lotsen nannten sich entsprechend `Bösch-Lotsen´. <ref>Sie war in einem Wirtshaus eingerichtet worden, welches sich auf einer uralten seit alters her bewohnte [[Wurt]] befand. Nach dem Umzug der Lotsen 1895 nach Brunsbüttel wurde das Gebäude nur noch als Gastwirtschaft genutzt. Es brannte am nebligen Morgen des [[5. November]] [[1902]] ab und wurde nicht wieder aufgebaut. Die Lotsenstation bot bis zu 80 Lotsen Quartier. Die Warft selbst besteht heute noch, sie liegt unmittelbar am Bütteler Außenpriel im Außendeichsland von St. Margarethen. </ref>
+Am [[13. Januar]] [[1745]] vereinigten sich die in Oevelgönne und Neumühlen ansässigen Lotsen zu einer Elbelotsenbrüderschaft. Die Brüderschaft führte eine regelmäßige Börtfahrt ein. Die Schiffe wurden von einer bei St. Margarethen gelegenen Station aus besetzt. Diese Böschstation wurde nach einer gegenüberliegenden Sandbank - der Bösch - benannt. Die Lotsen nannten sich entsprechend `Bösch-Lotsen´. <ref>Sie war in einem Wirtshaus eingerichtet worden, welches sich auf einer uralten, seit alters her bewohnten [[Wurt]] befand. Nach dem Umzug der Lotsen 1895 nach Brunsbüttel wurde das Gebäude nur noch als Gastwirtschaft genutzt. Es brannte am nebligen Morgen des [[5. November]] [[1902]] ab und wurde nicht wieder aufgebaut. Die Lotsenstation bot bis zu 80 Lotsen Quartier. Die Warft selbst besteht heute noch, sie liegt unmittelbar am Bütteler Außenpriel im Außendeichsland von St. Margarethen. </ref>
-Mit dem Abschluss eines Vertrages im Jahre [[1865]], des `Böschregulativs´, wurde der Ablauf des Versetzdienstes zwischen den Cuxhavener Seelotsen und den fünf Brüderschaften der Oberlotsen geregelt. Abgelöste Cuxhavener Lotsen wurden mit der `Böschjolle´ nach Cuxhaven zurückbefördert. Aus der teilweisen Unzulänglichkeit dieses Lotsentransportes entwickelte sich der zunächst durch die Cuxhavener Lotsen betriebene [[Elbe-Fähre|Fährverkehr]] zwischen Brunsbüttel und Cuxhaven.
+Mit dem Abschluss eines Vertrages im Jahre [[1865]], des `Böschregulativs´, wurde der Ablauf des Versetzdienstes zwischen den Cuxhavener Seelotsen und den fünf Brüderschaften der Oberlotsen geregelt. Abgelöste Cuxhavener Lotsen wurden mit der `Böschjolle´ nach Cuxhaven zurückbefördert. Aus der teilweisen Unzulänglichkeit dieses Lotsentransports entwickelte sich der zunächst durch die Cuxhavener Lotsen betriebene [[Elbe-Fähre|Fährverkehr]] zwischen Brunsbüttel und Cuxhaven.
 Ab [[1882]] setzte die Böschstation das erste Dampfschiff gleichen Namens im Versetzdienst ein.

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 Der einkommenden Schifffahrt werden spezielle Dienste angeboten, die es ermöglichen, dass die Schiffe zu jeder Zeit, auch unter schwierigsten Wetterbedingungen, ihren Liegeplatz erreichen. Die ausgehende Schifffahrt wird auf Wunsch bis zu den Lotsenstationen aller deutschen Reviere beraten. Hierfür stehen der Schifffahrt 250 Seelotsen kontinuierlich zur Verfügung.
-Die Verkehrszentralen Brunsbüttel und Cuxhaven können ebenfalls jederzeit auf Anforderung mit Seelotsen besetzt werden. Die Seelotsen beraten vom Landradarbildschirm die Kapitäne und Bordlotsen z.B. bei Nebel, Sturm und Eiswetterlagen.
+Die [[Verkehrszentrale]]n Brunsbüttel und Cuxhaven können ebenfalls jederzeit auf Anforderung mit Seelotsen besetzt werden. Die Seelotsen beraten vom Landradarbildschirm die Kapitäne und Bordlotsen z.B. bei Nebel, Sturm und Eiswetterlagen.
 Von der "Lotsenbrüderschaft Elbe" werden auf der Elbe derzeit vier Lotsenstationen unterhalten:. Hamburg - Brunsbüttel - Cuxhaven - sowie die Seestation bei der Leuchttonne `Elbe´ .
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 Der Lotse ist qualifizierter Berater des Kapitäns in küstennahen Gewässern, Flüssen, Kanälen und in deutschen Seehäfen. Er - selbst erfahrener Kapitän - ist speziell geschult und trainiert für das Navigieren und Manövrieren der Schifffahrt in seinem Lotsrevier.
-Der für ein Lotsrevier bestallte Lotse übt seine Tätigkeit als freien, nicht gewerblichen Beruf aus. Er hat im Rahmen seiner Beratung die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt, den Schutz der Umwelt und die Abwehr von Gefahren für Menschen und Sachgüter vorrangig zu berücksichtigen.
+Im Oktober 2024 startete der neue und bundesweit einzige Studiengang "Maritime Pilotage". Eine Kooperation zwischen der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV), der Hochschule Flensburg und der Bundeslotsenkammer in Hamburg ermöglicht den neuen Studiengang. Außerdem wurde die Hochschule Wismar mit dem Standort Rostock-Warnemünde für den neuen Masterstudiengang gewonnen. Jetzt können Bachelorabsolventinnen und -absolventen der Fachrichtung Nautik mit der Befähigung zum Nautischen Wachoffizier in einer zweijährigen Ausbildung mit dem integrierten Masterstudiengang Seelotsin bzw. Seelotse werden. D. h. die zweijährige Seefahrtzeit (netto) als Kapitänin/Kapitän muss für die Seelotsentätigkeit nicht mehr nachgewiesen werden.
 Wer den Beruf eines Lotsen in einem Lotsrevier ausüben will, bedarf einer Zulassung (Bestallung) durch die zuständige Aufsichtsbehörde. Der Lotse gehört nicht zur Schiffsbesatzung.

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 Im Jahre [[1610]] verpflichtete Hamburg ihren ersten Piloten "bey der Stadt", den aus Neuwerk nach Cuxhaven verzogenen Carsten Honighold, der dem Rate der Stadt einen Lotseneid schwören musste.
-[[1623]] wurde mit Gründung des Kollegiums der Admiralität diese zuständig für das Lotswesen und die [[Seezeichen]].
+[[1623]]<ref>Hamburgische Admiralität: Hamburger Schifffahrtsbehörde, am [[12. Februar]] [[1623]] gegründet</ref> wurde mit Gründung des Kollegiums der Admiralität diese zuständig für das Lotswesen und die [[Seezeichen]].
 Am [[26. Oktober]] [[1639]] wurde vom Rat der Stadt Hamburg eine Pilotage- und Schragenordnung (Gebührenordnung) für den Hamburger Hafen erlassen. <br>

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 Am [[26. Oktober]] [[1639]] wurde vom Rat der Stadt Hamburg eine Pilotage- und Schragenordnung (Gebührenordnung) für den Hamburger Hafen erlassen. <br>
-Nach einer Reihe von Schiffsuntergängen auf der Elbe wurde am [[10. Juni]] [[1656]] die erste Pilotageordnung für diesen Flussbereich erlassen. Dieses Datum kann als Beginn des geregelten Lotswesen auf der Elbe angesehen werden. Wer das Lotsgewerbe ausüben wollte, musste ein Examen ablegen und wurde von der Admiralität vereidigt (Admiralitätslotsen). Die Lotsordnung blieb im Wesentlichen bis zur Auflösung der Admiralität [[1810]] bestehen und hat in der Fassung von [[1750]] Auswirkung bis heute. Sie regelte den Lotsbetrieb von Hamburg bis zur Seestation bei der Roten Tonne in der Außenelbe.
+Nach einer Reihe von Schiffsuntergängen auf der Elbe wurde am [[10. Juli]] [[1656]] die erste Pilotageordnung für diesen Flussbereich erlassen. Dieses Datum kann als Beginn des geregelten Lotswesen auf der Elbe angesehen werden. Wer das Lotsgewerbe ausüben wollte, musste ein Examen ablegen und wurde von der Admiralität vereidigt (Admiralitätslotsen). Die Lotsordnung blieb im Wesentlichen bis zur Auflösung der Admiralität [[1810]] bestehen und hat in der Fassung von [[1750]] Auswirkung bis heute. Sie regelte den Lotsbetrieb von Hamburg bis zur Seestation bei der Roten Tonne in der Außenelbe.
 Führten die Cuxhavener Admiralitätslotsen anfangs die einkommenden Schiffe bis Hamburg, so setzte sich ab [[1674]] eine gewisse Revierfolge der Lotsen (Bört) durch. Noch heute regelt die Börtordnung - zusammen mit anderen Vorschriften - den Einsatz der Lotsen über die Flusswegstrecke. Die unterelbischen Admiralitätslotsen lotsten nun die Schiffe in der Regel bis Scheelenkuhlen oder bis Glückstadt. Nur in Ausnahmefällen wurden die Schiffe bis Hamburg durchgelotst. Die neu gegründete Bruderschaften der Overlotsen (Obenlotsen) lösten die Admiralitätslotsen ab und fuhren die Schiffe bis Hamburg. Sie hatten sich in Glückstadt, Blankenese, Oevelgönne und dem Stadter Raum gegründet.

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 [[Datei:Lotsendienst.jpg|Lotsendienst von Elbe 2|thumb|right]]
-Mit dem Ende des 19. Jahrhunderts war die Schiffsfrequenz auf der Elbe so angestiegen, dass seeseitig neben den Lotsenschonern und dem Lotsen-Stationsschiff bei der Roten Tonne auch die [[Feuerschiff]]e [[Feuerschiff Elbe 2|Elbe 2]] und [[Feuerschiff Elbe 3|Elbe 3]], bzw. [[Feuerschiff Elbe 4|Elbe 4]] mit Lotsen besetzt wurden und als Versetzstation dienten. Alle diese Seestation wurden von Cuxhaven aus mit dem Lotsentender personell versorgt.
+Mit dem Ende des 19. Jahrhunderts war die Schiffsfrequenz auf der Elbe so angestiegen, dass seeseitig neben den Lotsenschonern und dem Lotsen-Stationsschiff bei der Roten Tonne auch die [[Feuerschiff]]e [[Feuerschiff Elbe 2|Elbe 2]] und [[Feuerschiff Elbe 3|Elbe 3]], bzw. [[Feuerschiff Elbe 4|Elbe 4]] mit Lotsen besetzt wurden und als Versetzstation dienten. Alle diese Seestationen wurden von Cuxhaven aus mit dem Lotsentender personell versorgt.
 Der Lotsdienst auf der Elbe sah mithin folgendermaßen aus: Die Cuxhavener Seelotsen lotsten die Schiffe von See bis Brunsbüttel und wurden dort von den Kanal- bzw. den Böschlotsen abgelöst. Schiffe aus dem Kanal nach See wurden ebenfalls von Cuxhavener Seelotsen bedient. Von Hamburg nach See gehende Schiffe unterlagen zunächst keinerlei Regularien und wurden direkt und ohne Lotsenwechsel nach See gebracht. Erst mit Beginn des 18. Jahrhunderts gründeten sich die Bruderschaften der Neben- oder Patentlotsen der fünf Brüderschaften Hamburg, Oevelgönne-Neumühlen, Blankenese, Glückstadt und der Hannoverschen. 1871 schließen sie sich zusammen zur Gruppe der `Vereinigten Elb-Paten-Lotsen´. Nach Bedarf wurden einzelne Lotsen zu den Haupt- oder Böschlotsen übernommen.

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 [[1900]] schlossen sich die Cuxhavener Lotsen zum `Verein der Cuxhavener Lotsenschaft´ zusammen.
-Die ständige Vergrößerung der Segelschiffe machte es notwendig, den Versetzdienst in sicherer Entfernung von den Sänden bereits in der Nordsee durchzuführen. Dazu wurde [[1855]] der erste Lotsenschoner `Cuxhaven´ in Dienst gestellt. Bis [[1893]] folgten 6 weitere Schoner, wobei ständig 6 auf See waren. Die Schoner waren in Cuxhaven stationiert und mit je 10 Cuxhavener `Kreuzerlotsen´, einer extra hierfür etablierten Gruppierung, besetzt. Sie kreuzten vor Borkum, Norderney, Helgoland, der Wesermündung und zeitweise im Englischen Kanal vor Dungeness. Ihrer Farbe wegen wurden sie als `die weißen Schwäne der Nordsee´ bezeichnet und waren für ihre Seetüchtigkeit bekannt. Die Kreuzerlotsen führten die Schiffe bis zur Elbmündung (später bis Cuxhaven) und wurden von den Patentlotsen (früher Hauer-oder Admiralitätslotsen) abgelöst. Auch wenn die Kreuzerlotsen nach kurzer Zeit in die Revierlotsen eingegliedert wurden, so wurde das System bis zur zunehmenden Umstellung der Seefahrt auf Motorschiffe um 1930 erfolgreich beibehalten.
+Die ständige Vergrößerung der Segelschiffe machte es notwendig, den Versetzdienst in sicherer Entfernung von den Sänden bereits in der Nordsee durchzuführen. Dazu wurde [[1855]] der erste [[Erste Lotsenfahrzeuge |Lotsenschoner]] `Cuxhaven´ in Dienst gestellt. Bis [[1893]] folgten 6 weitere Schoner, wobei ständig 6 auf See waren. Die Schoner waren in Cuxhaven stationiert und mit je 10 Cuxhavener `Kreuzerlotsen´, einer extra hierfür etablierten Gruppierung, besetzt. Sie kreuzten vor Borkum, Norderney, Helgoland, der Wesermündung und zeitweise im Englischen Kanal vor Dungeness. Ihrer Farbe wegen wurden sie als `die weißen Schwäne der Nordsee´ bezeichnet und waren für ihre Seetüchtigkeit bekannt. Die Kreuzerlotsen führten die Schiffe bis zur Elbmündung (später bis Cuxhaven) und wurden von den Patentlotsen (früher Hauer-oder Admiralitätslotsen) abgelöst. Auch wenn die Kreuzerlotsen nach kurzer Zeit in die Revierlotsen eingegliedert wurden, so wurde das System bis zur zunehmenden Umstellung der Seefahrt auf Motorschiffe um 1930 erfolgreich beibehalten.
 [[1895]] brachte die Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals ([[Nord-Ostsee Kanal|Nord-Ostsee-Kanal]]) einige Veränderungen für die Elbe. An den Schleuseneinfahrten wurden zwei Lotsenstationen eingerichtet, eine für die Kaiserlichen Kanallotsen und eine für die Elbelotsen. Seitdem wird der Lotsenwechsel auf der Elbe vor Brunsbüttel statt St. Margarethen durchgeführt. Das [[1905]] fertiggestellte Lotsenhaus dient heute noch den Elbe - und den Kanallotsen als Einsatzstation.
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 Das neue Stationsschiff "ELBE" nahm im August / September 2000 seinen Dienst auf.
-In Cuxhaven waren die Lotsen zunächst im Lotsenhaus am [[Ewerhafen]] stationiert, später im Lotsenhaus am [[Leuchtturmweg]]. Der Bootsdienst zwischen der [[Alte Liebe|Alten Liebe]] und den Schiffen wurde zunächst von den Bootsleuten des [[Bootsmannshaus]]es durchgeführt. Am [[1. Januar]] [[1962]] wurde der Dienst privatisiert und der Firma Taucher O. Wulf übergeben.
+In Cuxhaven waren die Lotsen zunächst im Lotsenhaus am [[Ewerhafen]] stationiert, später im Lotsenhaus am [[Leuchtturmweg]]. Der Bootsdienst zwischen der [[Alte Liebe|Alten Liebe]] und den Schiffen wurde zunächst von den Bootsleuten des [[Bootsmannshaus]]es durchgeführt. Am [[1. Januar]] [[1962]] wurde der Dienst privatisiert und der Firma [[Otto Wulf GmbH & Co. KG |Taucher O. Wulf]] übergeben.
 ==Allgemeines==

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-[[Datei:TenderJob.jpg|Lotsentender beim ansteuern eines Containerschiffes|thumb|right]]
+[[Datei:TenderJob.jpg|Lotsentender beim Ansteuern eines Containerschiffes|thumb|right]]
-Aufgabe des [[Lotse]]n ist die Unterstützung von revier-unkundigen Kapitänen bei der sicheren Führung von Seeschiffen auf den engen Seewegen der Flüsse und Häfen.
+Aufgabe des [[Lotse]]n ist die Unterstützung von revierunkundigen Kapitänen bei der sicheren Führung von Seeschiffen auf den engen Seewegen der Flüsse und Häfen.
 ==Geschichte==
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 Mit dem Ende des 19. Jahrhunderts war die Schiffsfrequenz auf der Elbe so angestiegen, dass seeseitig neben den Lotsenschonern und dem Lotsen-Stationsschiff bei der Roten Tonne auch die [[Feuerschiff]]e [[Feuerschiff Elbe 2|Elbe 2]] und [[Feuerschiff Elbe 3|Elbe 3]], bzw. [[Feuerschiff Elbe 4|Elbe 4]] mit Lotsen besetzt wurden und als Versetzstation dienten. Alle diese Seestation wurden von Cuxhaven aus mit dem Lotsentender personell versorgt.
-Der Lotsdienst auf der Elbe sah mithin folgendermaßen aus: Die Cuxhavener Seelotsen lotsten die Schiffe von See bis Brunsbüttel und wurden dort von den Kanal bzw. den Böschlotsen abgelöst. Schiffe aus dem Kanal nach See wurden ebenfalls von Cuxhavener Seelotsen bedient. Von Hamburg nach See gehende Schiffe unterlagen zunächst keinerlei Regularien und wurden direkt und ohne Lotsenwechsel nach See gebracht. Erst mit Beginn des 18. Jahrhunderts gründeten sich die Bruderschaften der Neben- oder Patentlotsen der fünf Brüderschaften Hamburg, Oevelgönne-Neumühlen, Blankenese, Glückstadt und der Hannoverschen. 1871 schließen sie sich zusammen zur Gruppe der `Vereinigten Elb-Paten-Lotsen´. Nach Bedarf wurden einzelne Lotsen zu den Haupt- oder Böschlotsen übernommen.
+Der Lotsdienst auf der Elbe sah mithin folgendermaßen aus: Die Cuxhavener Seelotsen lotsten die Schiffe von See bis Brunsbüttel und wurden dort von den Kanal- bzw. den Böschlotsen abgelöst. Schiffe aus dem Kanal nach See wurden ebenfalls von Cuxhavener Seelotsen bedient. Von Hamburg nach See gehende Schiffe unterlagen zunächst keinerlei Regularien und wurden direkt und ohne Lotsenwechsel nach See gebracht. Erst mit Beginn des 18. Jahrhunderts gründeten sich die Bruderschaften der Neben- oder Patentlotsen der fünf Brüderschaften Hamburg, Oevelgönne-Neumühlen, Blankenese, Glückstadt und der Hannoverschen. 1871 schließen sie sich zusammen zur Gruppe der `Vereinigten Elb-Paten-Lotsen´. Nach Bedarf wurden einzelne Lotsen zu den Haupt- oder Böschlotsen übernommen.
 Am [[21. Oktober]] [[1942]] erfolgte die Gründung der`Lotsenbrüderschaft Hamburg´. Im selben Jahr folgte die Gründung der `Lotsenbrüderschaft Cuxhaven´. <br>
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 Die Verkehrszentralen Brunsbüttel und Cuxhaven können ebenfalls jederzeit auf Anforderung mit Seelotsen besetzt werden. Die Seelotsen beraten vom Landradarbildschirm die Kapitäne und Bordlotsen z.B. bei Nebel, Sturm und Eiswetterlagen.
-Die Lotsenbrüderschaft Elbe unterhält auf der Elbe derzeit 4 Lotsenstationen. Hamburg - Brunsbüttel - Cuxhaven - sowie die Seestation bei der Leuchttonne `Elbe´ .
+Von der "Lotsenbrüderschaft Elbe" werden auf der Elbe derzeit vier Lotsenstationen unterhalten:. Hamburg - Brunsbüttel - Cuxhaven - sowie die Seestation bei der Leuchttonne `Elbe´ .
 Die Station Hamburg ist die Hauptstation für alle aus Hamburg auslaufenden Schiffe. Die Seestation in der Außenelbe, in der Nähe des Leuchttonne "Elbe" ist die Hauptstation für alle in die Elbe einlaufenden Schiffe. <br>
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 Von der Station Cuxhaven aus werden auch Seelotsen im Hafen von Cuxhaven sowie in der Verkehrszentrale Cuxhaven eingesetzt.
-Die Seelotsen kommen aus allen Bereichen der Schifffahrt, alle Seelotsen sind im Besitz des höchsten nautischen Patents, der überwiegende Teile ist als Kapitän in der weltweiten Fahrt tätig gewesen. Hierdurch fließen alle fachlichen Richtungen der Seefahrt ein, sodass eine größtmögliche Fächerung aller seemännischen Erfahrung vorhanden ist. Die Mitglieder der Lotsenbrüderschaft Elbe unterliegen einer ständigen Schulung in Theorie und Praxis. Die Schulung wurde durch Training an Simulatoren und anderen modernen Systemen erfolgreich erweitert. <br>
+Seelotsen kommen aus allen Bereichen der Schifffahrt, alle Seelotsen sind im Besitz des höchsten nautischen Patents, der überwiegende Teile ist als Kapitän in der weltweiten Fahrt tätig gewesen. Hierdurch fließen alle fachlichen Richtungen der Seefahrt ein, sodass eine größtmögliche Fächerung aller seemännischen Erfahrung vorhanden ist. Die Mitglieder der Lotsenbrüderschaft Elbe unterliegen einer ständigen Schulung in Theorie und Praxis. Die Schulung wurde durch Training an Simulatoren und anderen modernen Systemen erfolgreich erweitert. <br>
 Die Lotsenbrüderschaft Elbe ist in allen einschlägigen beratenden Fachgremien vertreten.
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 ==Bilder==
 * Siehe auch Bilder unter [[Nilsson, Sven-Axel|Sven-Axel Nilsson]]
-<gallery>
+<gallery widths="240" heights="205" perrow="4">
 Datei:Böschstation 1.jpg|Gemälde der Böschstation im ehemaligen Zustand
 Datei:Böschstation 2.jpg|Böschstation 1900

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 Die Lotsenbrüderschaft Elbe arbeitet seit dem Jahr 1999 mit [[Small Waterplane Area Twin Hull|SWATH-Schiffen]]. Dieser Schiffstyp zeichnet sich durch hervorragende Seegangseingenschaften aus. Hierdurch wurde der Versetz- und Ausholbetrieb in der Außenelbe erheblich verbessert. Das System besteht aus einem Mutterschiff ( LS "ELBE") und zwei Tendern (LT "DUHNEN", LT "DÖSE") <ref>LS / LT = Lotsenschiff / Lotsentender</ref>. Die Tender sind die Fahrzeuge, welche die Lotsen versetzen und ausholen. Sie gehen längsseits der zu bedienenden Schiffe. Für kleine Fahrzeuge hat die Seestation zwei schnelle Boote, die den Lotsen an Bord bringen oder abholen. Sie werden in Ruhe vom Stationsschiff an Bord gehievt.
-Die erste LS ELBE wurde im Jahr 2000 in Dienst gestellt, sie löste die alten Lotsenversetzschiffe nach deren 40-jährigem Dienst ab. Im Jahr [[2010]] wurde die "ELBE" durch einen modifizierten Nachbau gleichen Namens ersetzt, das alte Versetzschiff wurde in `LS HANSE´ umgetauft. Es dient nun als Ablöseschiff für die Seelotsreviere von Elbe und Weser.
+Die erste LS ELBE wurde im Jahr 2000 in Dienst gestellt, sie löste die alten Lotsenversetzschiffe nach deren 40-jährigem Dienst ab. Im Jahr [[2010]] wurde die "ELBE" durch einen modifizierten Nachbau gleichen Namens ersetzt: [[Stationsschiff "ELBE"]]. Das alte Versetzschiff wurde in `LS HANSE´ umgetauft. Es dient nun als Ablöseschiff für die Seelotsreviere von Elbe und Weser.
 Die Schiffe befinden sich im Eigentum des Bundes und werden durch den Lotsbetriebsverein bereedert. Der Lotsbetriebsverein hat seinen Sitz in Hamburg unter dem Dach der Bundeslotsenkammer und gliedert sich in vier Außenstellen. Die Außenstelle Cuxhaven ist in der direkten Zuständigkeit für die Schiffe im Bereich der Lotsenbrüderschaft Elbe. Die Zuständigkeit für den Einsatz der Schiffe liegt allein bei der Lotsenbrüderschaft.

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 Datei:Lotsenversetzer Simon von Utrecht und Dietmar Koel.jpg|Lotsenschiffe Simon von Utrecht und Dietmar Koel
 Datei:Lotsenversetzboot Grimmershörn.jpg|Lotsenversetzboot Grimmershörn
 Datei:Lotsenschiff ELBE (1).jpg|Stationsschiff ELBE
 Datei:Lotsentender 2.JPG|Lotsentender Richtung Cuxhaven