LADY OF THE LAKE - Versionsgeschichte

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Hartmut Braun am 18. Mai 2013 um 16:20 Uhr

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Jochen am 19. Januar 2013 um 16:51 Uhr

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Die Seite wurde neu angelegt: „Die '''Lady Of The Lake''' war am 15. Juni 1816 das erste in die Elbmündung einlaufenden Dampfschiff. Mit der "Lady Of The Lake" begann in Cuxhaven d…“

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Die '''Lady Of The Lake''' war am [[15. Juni]] [[1816]] das erste in die Elbmündung einlaufenden Dampfschiff.

Mit der "Lady Of The Lake" begann in Cuxhaven der Seetourismus. Der schottische Kaufmann Peter Kincaid aus Glasgow hatte sich beim Senat der Hansestadt Hamburg um die Einrichtung einer ''Priviligierten Dampfschiffahrt auf der Niederelbe bis Cuxhaven'' beworben. Zu diesem Zwecke war er extra Hamburger Bürger geworden. Obwohl man sich gegenüber dieser technischen Neurung zunächst sehr zurückhaltend verhielt, erteilte der Hohe Senat dem Antragsteller eine auf drei Jahre befristete Genehmigung zum Betreiben eines Dampfbootes zwischen Hamburg und Cuxhaven. Der für diesen Dienst vorgesehene Raddampfer "Lady Of The Lake" war [[1814]] bei John Gray in Kincardine/Schottland gebaut und verkehrte zuerst an der schottischen Ostküste. Das Schiff war 20m lang und 5m breit. Nach englischer Vermessung war die Größe mit 76 Registertonnen eingetragen. Das hölzerne Dampfboot wurde von einer Niederdruck-Maschine mit 24 Pferdestärken angetrieben.

Der regelmäßige Fahrdienst zwischen Hamburg und Cuxhaven unter Kapitän John WatsonCoock begann am [[29. Juni]] des Jahres [[1816]]. Die Reise elbabwärts dauerte etwa 7 Stunden, die Rückfahrt von Cuxhaven nach Hamburg dauerte etwa 9 Stunden.

Die Zahl der Reisenden war so gering, daß die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.

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 Der regelmäßige Fahrdienst zwischen Hamburg und Cuxhaven unter Kapitän John Watson Coock begann am [[29. Juni]] des Jahres [[1816]]. Die Reise elbabwärts dauerte etwa 7 Stunden, die Rückfahrt von Cuxhaven nach Hamburg dauerte etwa 9 Stunden.
-Nach dem Fahrplan sollte das Schiff Hamburg jeden Sonnabend-, Montag- und Mittwochmorgen verlassen, wobei die Abfahrt jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Ebbe]] erfolgte. Die Rückfahrt war jeweils am Folgetag jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Flut]] ab Cuxhaven
+Nach dem Fahrplan sollte das Schiff Hamburg jeden Sonnabend-, Montag- und Mittwochmorgen verlassen, wobei die Abfahrt jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Ebbe]] erfolgte. Die Rückfahrt war jeweils am Folgetag jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Flut]] ab Cuxhaven.
 Die Zahl der Reisenden war so gering, dass die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.

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	Die Zahl der Reisenden war so gering, dass die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.		Die Zahl der Reisenden war so gering, dass die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.

−	[[Kategorie:Schiffe]]	+	[[Kategorie: Schiffe]]
		+	[[Kategorie:Seebäderschiff]]
		+	[[Kategorie: Seefahrt(Chronik)]]

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 Die '''Lady Of The Lake''' war am [[15. Juni]] [[1816]] das erste in die Elbmündung einlaufende Dampfschiff.
-Mit der "Lady Of The Lake" begann in Cuxhaven der Seetourismus. Der schottische Kaufmann Peter Kincaird aus Glasgow hatte sich beim Senat der Hansestadt Hamburg um die Einrichtung einer ''Priviligierten Dampfschiffahrt auf der Niederelbe bis Cuxhaven'' beworben. Zu diesem Zwecke war er extra Hamburger Bürger geworden.  Obwohl man sich gegenüber dieser technischen Neurung zunächst sehr zurückhaltend verhielt, erteilte der Hohe Senat dem Antragsteller eine auf drei Jahre befristete Genehmigung zum Betreiben eines Dampfbootes zwischen Hamburg und Cuxhaven. Der für diesen Dienst vorgesehene Raddampfer "Lady Of The Lake" war [[1814]] bei John Gray in Kincardine/Schottland gebaut und verkehrte zuerst an der schottischen Ostküste. Das Schiff war 20m lang und 5m breit. Nach englischer Vermessung war die Größe mit 76 Registertonnen eingetragen. Das hölzerne Dampfboot wurde von einer Niederdruck-Maschine mit 24 Pferdestärken angetrieben.
+Mit der "Lady Of The Lake" begann in Cuxhaven der Seetourismus. Der schottische Kaufmann Peter Kincaird aus Glasgow hatte sich beim Senat der Hansestadt Hamburg um die Einrichtung einer ''Priviligierten Dampfschiffahrt auf der Niederelbe bis Cuxhaven'' beworben. Zu diesem Zwecke war er extra Hamburger Bürger geworden.  Obwohl man sich gegenüber dieser technischen Neuerung zunächst sehr zurückhaltend verhielt, erteilte der Hohe Senat dem Antragsteller eine auf drei Jahre befristete Genehmigung zum Betreiben eines Dampfbootes zwischen Hamburg und Cuxhaven. Der für diesen Dienst vorgesehene Raddampfer "Lady Of The Lake" war [[1814]] bei John Gray in Kincardine/Schottland gebaut und verkehrte zuerst an der schottischen Ostküste. Das Schiff war 20 m lang und 5 m breit. Nach englischer Vermessung war die Größe mit 76 Registertonnen eingetragen. Das hölzerne Dampfboot wurde von einer Niederdruck-Maschine mit 24 Pferdestärken angetrieben.
 Der regelmäßige Fahrdienst zwischen Hamburg und Cuxhaven unter Kapitän John Watson Coock begann am [[29. Juni]] des Jahres [[1816]]. Die Reise elbabwärts dauerte etwa 7 Stunden, die Rückfahrt von Cuxhaven nach Hamburg dauerte etwa 9 Stunden.
-Nach dem Fahrplan sollte das Schiff Hamburg jeden Sonnabend-, Montag- und Mitwochmorgen verlassen, wobei die Abfahrt jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Ebbe]] erfolgte. Die Rückfahrt war jeweils am Folgetag jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Flut]] ab Cuxhaven
+Nach dem Fahrplan sollte das Schiff Hamburg jeden Sonnabend-, Montag- und Mittwochmorgen verlassen, wobei die Abfahrt jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Ebbe]] erfolgte. Die Rückfahrt war jeweils am Folgetag jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Flut]] ab Cuxhaven
-Die Zahl der Reisenden war so gering, daß die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.
+Die Zahl der Reisenden war so gering, dass die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.
 [[Kategorie:Schiffe]]

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 [[Datei:Lady of the lake.jpg|Lady of the Lake|thumb|right]]
-Die '''Lady Of The Lake''' war am [[15. Juni]] [[1816]] das erste in die Elbmündung einlaufenden Dampfschiff.
+Die '''Lady Of The Lake''' war am [[15. Juni]] [[1816]] das erste in die Elbmündung einlaufende Dampfschiff.
-Mit der "Lady Of The Lake" begann in Cuxhaven der Seetourismus. Der schottische Kaufmann Peter Kincaid aus Glasgow hatte sich beim Senat der Hansestadt Hamburg um die Einrichtung einer ''Priviligierten Dampfschiffahrt auf der Niederelbe bis Cuxhaven'' beworben. Zu diesem Zwecke war er extra Hamburger Bürger geworden.  Obwohl man sich gegenüber dieser technischen Neurung zunächst sehr zurückhaltend verhielt, erteilte der Hohe Senat dem Antragsteller eine auf drei Jahre befristete Genehmigung zum Betreiben eines Dampfbootes zwischen Hamburg und Cuxhaven. Der für diesen Dienst vorgesehene Raddampfer "Lady Of The Lake" war [[1814]] bei John Gray in Kincardine/Schottland gebaut und verkehrte zuerst an der schottischen Ostküste. Das Schiff war 20m lang und 5m breit. Nach englischer Vermessung war die Größe mit 76 Registertonnen eingetragen. Das hölzerne Dampfboot wurde von einer Niederdruck-Maschine mit 24 Pferdestärken angetrieben.
+Mit der "Lady Of The Lake" begann in Cuxhaven der Seetourismus. Der schottische Kaufmann Peter Kincaird aus Glasgow hatte sich beim Senat der Hansestadt Hamburg um die Einrichtung einer ''Priviligierten Dampfschiffahrt auf der Niederelbe bis Cuxhaven'' beworben. Zu diesem Zwecke war er extra Hamburger Bürger geworden.  Obwohl man sich gegenüber dieser technischen Neurung zunächst sehr zurückhaltend verhielt, erteilte der Hohe Senat dem Antragsteller eine auf drei Jahre befristete Genehmigung zum Betreiben eines Dampfbootes zwischen Hamburg und Cuxhaven. Der für diesen Dienst vorgesehene Raddampfer "Lady Of The Lake" war [[1814]] bei John Gray in Kincardine/Schottland gebaut und verkehrte zuerst an der schottischen Ostküste. Das Schiff war 20m lang und 5m breit. Nach englischer Vermessung war die Größe mit 76 Registertonnen eingetragen. Das hölzerne Dampfboot wurde von einer Niederdruck-Maschine mit 24 Pferdestärken angetrieben.
-Der regelmäßige Fahrdienst zwischen Hamburg und Cuxhaven unter Kapitän John WatsonCoock begann am [[29. Juni]] des Jahres [[1816]]. Die Reise elbabwärts dauerte etwa 7 Stunden, die Rückfahrt von Cuxhaven nach Hamburg dauerte etwa 9 Stunden.
+Der regelmäßige Fahrdienst zwischen Hamburg und Cuxhaven unter Kapitän John Watson Coock begann am [[29. Juni]] des Jahres [[1816]]. Die Reise elbabwärts dauerte etwa 7 Stunden, die Rückfahrt von Cuxhaven nach Hamburg dauerte etwa 9 Stunden.
 Nach dem Fahrplan sollte das Schiff Hamburg jeden Sonnabend-, Montag- und Mitwochmorgen verlassen, wobei die Abfahrt jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Ebbe]] erfolgte. Die Rückfahrt war jeweils am Folgetag jeweils zwei Stunden vor Eintritt der [[Flut]] ab Cuxhaven

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	Die '''Lady Of The Lake''' war am [[15. Juni]] [[1816]] das erste in die Elbmündung einlaufenden Dampfschiff.		Die '''Lady Of The Lake''' war am [[15. Juni]] [[1816]] das erste in die Elbmündung einlaufenden Dampfschiff.

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	Die Zahl der Reisenden war so gering, daß die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.		Die Zahl der Reisenden war so gering, daß die Fahrten wegen Unrentabilität noch im Oktober 1816 eingestellt wurden. Nach einer langen Aufliegezeit im Hamburger Hafen, kehrte das Dampfboot im Juni des folgenden Jahres nach England zurück.
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