Elbe-Fähre - Versionsgeschichte

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Block am 8. März 2024 um 14:01 Uhr

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Block am 25. Oktober 2023 um 20:24 Uhr

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Hartmut Mester am 21. Dezember 2021 um 16:38 Uhr

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Hartmut Mester am 21. Dezember 2021 um 13:55 Uhr

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Jochen am 15. Dezember 2021 um 15:35 Uhr

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Jochen am 15. Dezember 2021 um 15:34 Uhr

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 Eine Fährverbindung von [[Cuxhaven]] nach Brunsbüttel gab es bereits im 18. Jahrhundert. Sie war jedoch noch nicht organisiert und bestand in der Mitbenutzung der unregelmäßig verkehrenden Shuttleboote der [[Lotse]]n zwischen Cuxhaven und der Bösch-Station St. Margarethen bei Brunsbüttel.
-Zu Beginn des 20. Jahrhunderts etablierte sich dann ein eigenständiger Fährverkehr. Ein erster Versuch einer ständigen Fährverbindung wird durch die "Norddeutsche Dampfschiffahrtgesellschaft Hamburg" mit dem Dampfer SEEBÄR unternommen. Diese Linie beginnt den Fährverkehr am [[26. Februar]] [[1904]], muss ihn jedoch noch im gleichen Jahr wegen Konkurs einstellen. Am [[1. Oktober]] [[1907]] gründet sich die "Cuxhaven-Brunsbüttel-Dampfschiff AG" durch Cuxhavener Lotsen und Geschäftsleute. Am [[3. April]] [[1908]] wird mit der umgebauten SEESCHWALBE, der ehemaligen Dampfjacht des Herzogs von Oldenburg, der Fährbetrieb nach Brunsbüttel aufgenommen. Bereits 1908 wird sie durch den größeren Neubau [[SEELOTSE (Schiff) |SEELOTSE]] ersetzt. Das am [[11. Juli]] [[1914]] in Dienst gestellte neue Fährschiff SEESTERN wird kurz danach zum Wachschiff der Cuxhavener Marine-Sperrfahrzeugdivision. Am [[22. Mai]] [[1921]] muss der Verkehr wegen Unrentabilität und den Nachwirkungen des Krieges eingestellt werden. [[1934]] wird die Gesellschaft aufgelöst.
+Zu Beginn des 20. Jahrhunderts etablierte sich dann ein eigenständiger Fährverkehr. Ein erster Versuch einer ständigen Fährverbindung wird durch die "Norddeutsche Dampfschiffahrtgesellschaft Hamburg" mit dem Dampfer SEEBÄR unternommen. Diese Linie beginnt den Fährverkehr am [[26. Februar]] [[1904]], muss ihn jedoch noch im gleichen Jahr wegen Konkurs einstellen. Am [[1. Oktober]] [[1907]] gründet sich die "[[Cuxhaven-Brunsbüttel-Dampfer AG]]" durch Cuxhavener Lotsen und Geschäftsleute. Am [[3. April]] [[1908]] wird mit der umgebauten SEESCHWALBE, der ehemaligen Dampfjacht des Herzogs von Oldenburg, der Fährbetrieb nach Brunsbüttel aufgenommen. Bereits 1908 wird sie durch den größeren Neubau [[SEELOTSE (Schiff) |SEELOTSE]] ersetzt. Das am [[11. Juli]] [[1914]] in Dienst gestellte neue Fährschiff SEESTERN wird kurz danach zum Wachschiff der Cuxhavener Marine-Sperrfahrzeugdivision. Am [[22. Mai]] [[1921]] muss der Verkehr wegen Unrentabilität und den Nachwirkungen des Krieges eingestellt werden. [[1934]] wird die Gesellschaft aufgelöst.
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 Ab [[1. Oktober]] nimmt übergangslos der "[[HAPAG]]- Seebäderdienst" mit der "KRANICH" den Fährverkehr auf. Am [[4. Juli]] [[1939]] wird der Neubau PREUSSEN als erste Autofähre mit Doppelschraubenantrieb in Betrieb genommen. Das neue Schiff war als "Entwicklungsauftrag" mit Gasmotoren ausgerüstet. Die Anlage funktionierte überhaupt nicht. So blieb nichts anderes übrig als die Gas-Motoren zu demontieren und den Antrieb auf normale Dieselmotoren umzurüsten.
-Für das neue Schiff wurde im [[Alter Hafen|Alten Hafen]] auf dem Brunsbüttelhöft <ref>In Cuxhaven legten diese Schiffe bis 1969 an der Hafenkaje auf dem Brunsbüttelhöft an. Noch heute ist auf einigen Karten der Name "Brunsbüttelhöft" zu finden (siehe Bild rechts oben). Heute ist es offiziell Bezeichnung der kleinen Querstraße am Kopfende des Höftes.</ref> und in Brunsbüttel ein Lastenaufzug für PKWs. gebaut. <ref>Hier herrscht z.Z. noch Unklarheit. Möglicherweise bestand der Fahrstuhl auch schon i.J. 1934, wie aus der Abbildung des Zeitballes auf Bild 1 der Galerie hervorgeht.</ref> Im 2. Weltkrieg als Hilfs-Minenleger verwandt, während die KRANICH derweil aushilft, nimmt sie [[1945]] wieder den Fährbetrieb auf. Nach dem Kriege wird sie auf Weisung der britischen Besatzer umbenannt in NIEDERSACHSEN.
+Für das neue Schiff wurde im [[Alter Hafen|Alten Hafen]] auf dem Brunsbüttelhöft <ref>In Cuxhaven legten diese Schiffe bis 1969 an der Hafenkaje auf dem Brunsbüttelhöft an. Noch heute ist auf einigen Karten der Name "Brunsbüttelhöft" zu finden (siehe Bild rechts oben). Heute ist es offiziell Bezeichnung der kleinen Querstraße am Kopfende des Höftes.</ref> und in Brunsbüttel ein Lastenaufzug für PKWs. gebaut. <ref>Hier herrscht z.Z. noch Unklarheit. Möglicherweise bestand der Aufzug auch schon i.J. 1934, wie aus der Abbildung des Zeitballes auf Bild 1 der Galerie hervorgeht.</ref> Im 2. Weltkrieg als Hilfs-Minenleger verwandt, während die KRANICH derweil aushilft, nimmt sie [[1945]] wieder den Fährbetrieb auf. Nach dem Kriege wird sie auf Weisung der britischen Besatzer umbenannt in NIEDERSACHSEN.
 Mangels hinreichendem Umsatz zieht sich die HAPAG zurück und das Schiff wird von der "Greifen-[[Reeder / Reederei|Reederei]] Brunsbüttel", einer ehemals in Greifenhagen bei Stettin ansässigen Reederei, übernommen. Nachdem eines der beiden mitgebrachten Schiffe, die GERMANIA und [[1955]] die NIEDERSACHSEN ausfallen, gibt die Reederei [[1957]] auf und verkauft das zweite mitgebrachte Schiff HANSA.
-Da die Lotsen dringend eine Transportmöglichkeit benötigen, gründen sie im selben Jahr gemeinsam die "Fährschiff Seelotse GmbH" und gehen mit einem zur Jacht umgebauten ehemaligen Flugsicherungs- oder Torpedofangboot <ref>Hier herrscht Unklarheit</ref>, der "Seelotse 2" an den Start. Da das Schiff aber für den Passagierverkehr nicht ausreichend seefest ist, wird die "Niedersachsen" aus Landesmitteln grundüberholt und gechartert. Unter der Regie der Elblotsen wird die "Wiking" gebaut und seit dem [[1. April]] [[1960]] auf dieser Route eingesetzt. Weiterhin wird die "Niedersachsen" zum [[11. Mai]] [[1964]] nochmals umgebaut und modernisiert. Danach kann sie käuflich von der Lotsengemeinschaft übernommen werden. Diese beiden Fährschiffe konnten auch eine begrenzte Anzahl an PKW mitnehmen. Mittlerweile war auch der Auto-Fahrstuhl durch eine Hubrampe ausgetauscht worden, was die Be- und Entladung erheblich vereinfachte. Als Kuriosum hatte die WIKING mangels Größe auf dem Heck eine Drehscheibe, auf der die Fahrzeuge zum Einparken auf dem Deck in die gewünschte Richtung gedreht werden konnten.
+Da die Lotsen dringend eine Transportmöglichkeit benötigen, gründen sie im selben Jahr gemeinsam die "Fährschiff Seelotse GmbH" und gehen mit einem zur Jacht umgebauten ehemaligen Flugsicherungs- oder Torpedofangboot <ref>Hier herrscht Unklarheit</ref>, der "Seelotse 2" an den Start. Da das Schiff aber für den Passagierverkehr nicht ausreichend seefest ist, wird die "Niedersachsen" aus Landesmitteln grundüberholt und gechartert. Unter der Regie der Elblotsen wird die "Wiking" gebaut und seit dem [[1. April]] [[1960]] auf dieser Route eingesetzt. Weiterhin wird die "Niedersachsen" zum [[11. Mai]] [[1964]] nochmals umgebaut und modernisiert. Danach kann sie käuflich von der Lotsengemeinschaft übernommen werden. Diese beiden Fährschiffe konnten auch eine begrenzte Anzahl an PKW mitnehmen. Mittlerweile war auch der Auto-Aufzug durch eine Hubrampe ausgetauscht worden, was die Be- und Entladung erheblich vereinfachte. Als Kuriosum hatte die WIKING mangels Größe auf dem Heck eine Drehscheibe, auf der die Fahrzeuge zum Einparken auf dem Deck in die gewünschte Richtung gedreht werden konnten.
 Im Jahr [[1968]] wird die "NIEDERSACHSEN" nach Griechenland verkauft. In Stade wird bei der Stader Schiffswerft  ein Neubau der NIEDERSACHSEN aufgelegt, in Elmshorn bei Kremer & Sohn ein Neubau der SCHLESWIG-HOLSTEIN.
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 Datei:Seelotse Faehre.jpg|SEELOTSE im Einsatz
 Datei:Mercur Handorf 1000.jpg|Fährschiff MERKUR von Grete Handorf um 1930
-Bild:Elbe-faehre-fahrstuhl.jpg|Fahrstuhl zum Be- und Entladen von Fahrzeugen
+Bild:Elbe-faehre-fahrstuhl.jpg|Aufzug zum Be- und Entladen von Fahrzeugen
 Datei:Elbefähre-Fahrstuhl 2.jpg|dito.
 Datei: Elbefähre-Fahrstuhl.jpg|dito.
 Datei:Faehre-Brunsbuettel-Opel-Olympia-Caravan.jpg|Warteschlange am Brunsbüttelhöft
-Bild:Brunsbüttelfähre.jpeg|Rampe als Nachfolger des Fahrstuhls
+Bild:Brunsbüttelfähre.jpeg|Rampe als Nachfolger des Aufzugs
 Datei:Seelotse.jpg|Fähre SEELOTSE (II)
 Datei:Faehre PREUSSEN vor 1945.JPG|Fähre PREUSSEN vor 1945

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	Wie die Elbferry GmbH & Co. KG am Mittwoch, [[15. Dezember]] [[2021]], in einer Pressemitteilung bekannt gab, muss die Betreiberin der Fähre „Greenferry I“ ihren Geschäftsbetrieb einstellen.		Wie die Elbferry GmbH & Co. KG am Mittwoch, [[15. Dezember]] [[2021]], in einer Pressemitteilung bekannt gab, muss die Betreiberin der Fähre „Greenferry I“ ihren Geschäftsbetrieb einstellen.

		+	2022 gründete sich der Verein [[Elbfähre Greenferry e. V.]] mit dem Ziel diese Fährverbindung schnellstmöglich wieder in Betrieb zu nehmen.

	===Bilder===		===Bilder===

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 ==1999 - 2001==
 [[Datei:Flyer Elbe faehre 1.jpg|Elbe-Ferry (1999-2001)<br>[http://cuxpedia.de/images/8/84/Elbe-faehre-flyer.PDF pdf-Download]|thumb|right]]
-Vom [[24. Juli]] [[1999]] - [[2001]] versuchte der Bremer Unternehmer und Reeder Egon Herbert Harms, die Fährlinie zu betreiben. Die  drei "roten" Fährschiffe "Hinrich-Wilhelm-Kopf", "Wilhelm Kaisen" und "Jochen Steffen" erwiesen sich jedoch als zu unwirtschaftlich für diese Route. Daher wurde die Verbindung am [[8.März]] [[2001]] wieder eingestellt.
+Vom [[24. Juli]] [[1999]] - [[2001]] versuchte der Bremer Unternehmer und Reeder Egon Herbert Harms, die Fährlinie zu betreiben. Die  drei "roten" Fährschiffe "Hinrich-Wilhelm-Kopf", "Wilhelm Kaisen" und "Jochen Steffen" erwiesen sich jedoch als zu unwirtschaftlich für diese Route. Daher wurde die Verbindung am [[8. März]] [[2001]] wieder eingestellt.
 ===Bilder===

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	Eine Fährverbindung von [[Cuxhaven]] nach Brunsbüttel gab es bereits im 18. Jahrhundert. Sie war jedoch noch nicht organisiert und bestand in der Mitbenutzung der unregelmäßig verkehrenden Shuttleboote der [[Lotse]]n zwischen Cuxhaven und der Bösch-Station St. Margarethen bei Brunsbüttel.		Eine Fährverbindung von [[Cuxhaven]] nach Brunsbüttel gab es bereits im 18. Jahrhundert. Sie war jedoch noch nicht organisiert und bestand in der Mitbenutzung der unregelmäßig verkehrenden Shuttleboote der [[Lotse]]n zwischen Cuxhaven und der Bösch-Station St. Margarethen bei Brunsbüttel.

−	Zu Beginn des 20. Jahrhunderts etablierte sich dann ein eigenständiger Fährverkehr. Ein erster Versuch einer ständigen Fährverbindung wird durch die "Norddeutsche Dampfschiffahrtgesellschaft Hamburg" mit dem Dampfer SEEBÄR unternommen. Diese Linie beginnt den Fährverkehr am [[26. Februar]] [[1904]], muss ihn jedoch noch im gleichen Jahr wegen Konkurs einstellen. Am [[1. Oktober]] [[1907]] gründet sich die "Cuxhaven-Brunsbüttel-Dampfschiff AG" durch Cuxhavener Lotsen und Geschäftsleute. Am [[3. April]] [[1908]] wird mit der umgebauten SEESCHWALBE, der ehemaligen Dampfjacht des Herzogs von Oldenburg, der Fährbetrieb nach Brunsbüttel aufgenommen. Bereits 1908 wird sie durch den größeren Neubau SEELOTSE ersetzt. Das am [[11. Juli]] [[1914]] in Dienst gestellte neue Fährschiff SEESTERN wird kurz danach zum Wachschiff der Cuxhavener Marine-Sperrfahrzeugdivision. Am [[22. Mai]] [[1921]] muss der Verkehr wegen Unrentabilität und den Nachwirkungen des Krieges eingestellt werden. [[1934]] wird die Gesellschaft aufgelöst.	+	Zu Beginn des 20. Jahrhunderts etablierte sich dann ein eigenständiger Fährverkehr. Ein erster Versuch einer ständigen Fährverbindung wird durch die "Norddeutsche Dampfschiffahrtgesellschaft Hamburg" mit dem Dampfer SEEBÄR unternommen. Diese Linie beginnt den Fährverkehr am [[26. Februar]] [[1904]], muss ihn jedoch noch im gleichen Jahr wegen Konkurs einstellen. Am [[1. Oktober]] [[1907]] gründet sich die "Cuxhaven-Brunsbüttel-Dampfschiff AG" durch Cuxhavener Lotsen und Geschäftsleute. Am [[3. April]] [[1908]] wird mit der umgebauten SEESCHWALBE, der ehemaligen Dampfjacht des Herzogs von Oldenburg, der Fährbetrieb nach Brunsbüttel aufgenommen. Bereits 1908 wird sie durch den größeren Neubau [[SEELOTSE (Schiff) \|SEELOTSE]] ersetzt. Das am [[11. Juli]] [[1914]] in Dienst gestellte neue Fährschiff SEESTERN wird kurz danach zum Wachschiff der Cuxhavener Marine-Sperrfahrzeugdivision. Am [[22. Mai]] [[1921]] muss der Verkehr wegen Unrentabilität und den Nachwirkungen des Krieges eingestellt werden. [[1934]] wird die Gesellschaft aufgelöst.

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 Datei:ELBFERRY P3066307.jpg|März 2021
 Datei:ELBFERRY 59602.jpg|ELBFERRY am [[Steubenhöft]]
+Datei:Elbferry PC180098.jpg|Außer Betrieb
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	Wie die Elbferry GmbH & Co. KG am Mittwoch, [[15. Dezember]] [[2021]], in einer Pressemitteilung bekannt gab, muss die Betreiberin der Fähre „Greenferry I“ ihren Geschäftsbetrieb einstellen.		Wie die Elbferry GmbH & Co. KG am Mittwoch, [[15. Dezember]] [[2021]], in einer Pressemitteilung bekannt gab, muss die Betreiberin der Fähre „Greenferry I“ ihren Geschäftsbetrieb einstellen.
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−	[[Datei:Greenferry I P8531345.jpg\|~~Aktuelles~~ Fährschiff: GREENFERRY I\|thumb\|350px\|right]]	+	[[Datei:Greenferry I P8531345.jpg\|Das letzte Fährschiff, die GREENFERRY I\|thumb\|350px\|right]]
	Die '''Elbe-Fähre''' ist eine Fährverbindung zwischen Cuxhaven und Brunsbüttelkoog.		Die '''Elbe-Fähre''' ist eine Fährverbindung zwischen Cuxhaven und Brunsbüttelkoog.

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 [http://www.elb-link.de ELB-LINK.de]
 ==Elbferry==
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 ==Video==