COG - Versionsgeschichte

Block am 15. Januar 2025 um 19:38 Uhr

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Hartmut Mester am 23. November 2023 um 12:06 Uhr

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Janusch am 29. September 2017 um 08:55 Uhr

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Janusch am 29. September 2017 um 08:51 Uhr

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Dervomeer am 6. März 2011 um 00:13 Uhr

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Dervomeer am 11. Januar 2011 um 01:14 Uhr

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Matze am 10. Januar 2010 um 20:16 Uhr

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Hartmut Mester am 11. September 2009 um 17:58 Uhr

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 Ab Juli 1951 wurden erstmals Kleinbusse als `Club-Reisebusse´ eingesetzt, zunächst Hannomag, später dann Mercedes. Sie fuhren unter dem Logo `Nordsee-Knirps´, die erwachsenen Reisebusse vor dem Krieg als `Störtebecker´, danach zunehmend als `Nordsee-Express´. Es waren die Bezeichnungen für die COG-Reisebusse, die nur bei besonderem Bedarf als Linienbusse eingesetzt wurden. Die Reisebusse zeichneten sich außerdem fast durchgehend durch die Panorama-Fenster aus.
-Mit zunehmender allgemeiner Motorisierung musste im Jahre [[1965]] das Schaffner-Personal abgeschafft werden, was zu einer deutlichen Mehrbelastung der Fahrer beitrug. Gleichzeitig fuhren die Linienbusse ab der Zeit auch als Werbeträger, obwohl bereits der zweite Bus eine Reklame des Strandhotels Nordseebad Duhnen trug.
+Mit zunehmender allgemeiner Motorisierung musste im Jahre [[1965]] das Schaffner-Personal abgeschafft werden, was zu einer deutlichen Mehrbelastung der Fahrer beitrug. Gleichzeitig fuhren die Linienbusse ab der Zeit auch als Werbeträger, obwohl bereits der zweite Bus eine Reklame des [[Strandhotel Duhnen |Strandhotels Nordseebad Duhnen]] trug.
 Die Geschäftsräume der COG befanden sich in der [[Deichstraße]] 9 im Haus Reineke (von 1899) neben dem [[Schwarzer Weg|Schwarzen Weg]], heute Clubcenter. Die Werkstatt zunächst im Schwarzen Weg zwischen Deichstraße und [[Mühlenweg]], später dann in der [[Meyerstraße]].

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 Die '''COG''' ist das Kürzel Cuxhavens erster Busgesellschaft mit ganzjährig festem Liniendienst.
-"Der neue Autobus machte gestern seine Eröffnungsfahrt nach [[Duhnen]], [[Groden]] und [[Altenwalde]]. Duhnen wurde in 17 Minuten erreicht. Im normalen Fahrbetrieb wird der Wagen unter Halten auf sämtlichen Stationen die Strecke in 25 Minuten zurücklegen. Die zu der gestrigen Eröffnungsfahrt geladenen Gäste (Vertreter der Behörden und der Presse) waren überrrascht von ruhigen Lauf des Wagens, kein Stoßen und Rütteln, sondern nur ein sanftes Schaukeln."
+"Der neue Autobus machte gestern seine Eröffnungsfahrt nach [[Duhnen]], [[Groden]] und [[Altenwalde]]. Duhnen wurde in 17 Minuten erreicht. Im normalen Fahrbetrieb wird der Wagen unter Halten auf sämtlichen Stationen die Strecke in 25 Minuten zurücklegen. Die zu der gestrigen Eröffnungsfahrt geladenen Gäste (Vertreter der Behörden und der Presse) waren überrascht vom ruhigen Lauf des Wagens, kein Stoßen und Rütteln, sondern nur ein sanftes Schaukeln."
 Soweit ein Auszug aus `[[Alte Liebe (Zeitung)|Alte Liebe]]´, Nr. 11 von 14. Januar 1925.
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 Der erste Bus der COG, Motor: Büssing, Karosserie: Lange und Gutzeit. 25 Sitzplätze.
-Alle auszuführenden Handgriffe sind vom Fahrersitz aus zu betätigen. Desweiteren vorhanden eine Bergstütze, eine Vorrrichtung, die den Wagen bei versagender Bremse auch auf einer Steigung festhalten konnte. Besonders wichtig also für Cuxhaven.
+Alle auszuführenden Handgriffe sind vom Fahrersitz aus zu betätigen. Des Weiteren vorhanden eine Bergstütze, eine Vorrichtung, die den Wagen bei versagender Bremse auch auf einer Steigung festhalten konnte. Besonders wichtig also für Cuxhaven.
-Um noch einen Blick auf die Zuverlässigkeit zu werfen: Das Aufpumpen der Reifen geschieht mittels des Motors. Scheinbar wurde es des öfteren benötigt.
+Um noch einen Blick auf die Zuverlässigkeit zu werfen: Das Aufpumpen der Reifen geschieht mittels des Motors. Scheinbar wurde es des Öfteren benötigt.
 Angefahren wurde [[Döse]], [[Duhnen]], [[Groden]], sowie ein Ring: [[Bahnhof]], [[Westerwisch]], [[Brockeswald]]e, [[Stickenbüttel]], [[Strichweg]], [[Stadtbahnhof|Bahnhof]].
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 Waren die ersten Busse ausschließlich Büssing-Erzeugnisse, so kamen die Busse 9 - 13 aus dem Hause Krupp. Genannter 10. Bus verfügte über einen 125 PS Krupp-Junkers-Motor, eine Weiterentwicklung eines Flugmotors. Es war ein besonders langlebiger und sparsamer Diesel-Compound-Motor. Er verfügte je Zylinder über zwei gegenläufige Kolben, von denen einer direkt und der zweite über Pleuelstanden auf die Kurbelwelle arbeiteten. Da dieser Motor besonders im Winter zum Starten einen Gegendruck benötigte, musste der Schaffner vorher einen Holzpflock in den Auspuff drücken, was nach dem Starten dann beim rausziehen zuweilen der Volksbelustigung diente nach dem Motto: Wer hat Angst vor´m schwarzen Mann?
-Die Karosse der Firma `Schroder & Sohn´ aus Kiel war ausgestatter mit Frischluftheizung, Entlüftungsanlage und Rindlederpolstern, sowie Pertinax-Seitenwänden. Mit Notsitzen und Anhänger kam man auf bis zu 120 Personen in einem Zug.<br/>
+Die Karosse der Firma `Schroder & Sohn´ aus Kiel war ausgestatteter mit Frischluftheizung, Entlüftungsanlage und Rindlederpolstern, sowie Pertinax-Seitenwänden. Mit Notsitzen und Anhänger kam man auf bis zu 120 Personen in einem Zug.<br/>
 Noch ein Wort zu Langlebigkeit der Motoren. Der Bus Nr. 3 rollte von 1925 bis [[1955]] durch Cuxhaven. Der Bus Nr. 9, gekauft [[1936]], erhielt [[1948]] eine neue Karosse und war danach bis [[1959]] bei der COG im Dienst. Alle 250.000 km ein Satz Kolben und Laufbuchsen, alle 500.000 km eine überarbeitete Kurbelwelle, und weiter ging es.
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 Die Geschäftsräume der COG befanden sich in der [[Deichstraße]] 9 im Haus Reineke (von 1899) neben dem [[Schwarzer Weg|Schwarzen Weg]], heute Clubcenter. Die Werkstatt zunächst im Schwarzen Weg zwischen Deichstraße und [[Mühlenweg]], später dann in der [[Meyerstraße]].
-Zum Jahreswechsel 1973/74 ging die COG dann an die Stader Kraftverkehr GmbH (KVG) über. Auch wenn nach 50 Jahren nun der Individualverkehr dem Busgesellschaften zusetzte, ebenso der Bahn, war die COG nicht am Ende, sondern der derzeitige Eigentümer Hahl fand keinen Nachfolger. Seitdem führt diese den Personenverkehr aus. Geblieben ist ebenfalls der Betriebshof:
+Zum Jahreswechsel 1973/74 ging die COG dann an die Stader Kraftverkehr GmbH (KVG) über. Auch wenn nach 50 Jahren nun der Individualverkehr den Busgesellschaften zusetzte, ebenso der Bahn, war die COG nicht am Ende, sondern der derzeitige Eigentümer Hahl fand keinen Nachfolger. Seitdem führt diese den Personenverkehr aus. Geblieben ist ebenfalls der Betriebshof:
 : 27472 Cuxhaven
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 Die C.O.G. war eine der wenigen Busunternehmen die "Südwerke/Krupp"-Omnibusse in ihrem Fuhrpark hatten. Diese Firma baute nur ein paar Jahre Omnibusse und stellte die Busproduktion 1963 ein. Damals hatten die Omnibusse noch "Gesichter".
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 Datei:COG 3.jpeg|Linienbus Nr. 7
 Datei:COG 6.jpeg|Linienzug in [[Duhnen]]

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 Datei:COG 12.jpeg|Bus als Reklameträger für Cuxhaven
 Datei:COG 9.jpeg|Bus als Reklameträger
 Datei:COG 5.jpeg|Linienzug an der [[Alte Liebe|Alten Liebe]]
 Datei:COG 8.jpeg|Linienzug an der [[Alte Liebe|Alten Liebe]]

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 Angefahren wurde [[Döse]], [[Duhnen]], [[Groden]], sowie ein Ring: [[Bahnhof]], [[Westerwisch]], [[Brockeswald]]e, [[Stickenbüttel]], [[Strichweg]], [[Stadtbahnhof|Bahnhof]].
-Eine Fahrt vom Bahnhof zur Badehausallee kostete soviel, wie eine Scholle mit Kartoffelsalat in einer Fischbratküche. In Zahlen: [[Lichtenbergplatz]] 30 RPf., Groden, Döse oder Brockeswalde 70 RPf. und Duhnen 1 RM ([[1925]]).
+Eine Fahrt vom Bahnhof zur [[Badehausallee]] kostete soviel, wie eine Scholle mit Kartoffelsalat in einer Fischbratküche. In Zahlen: [[Lichtenbergplatz]] 30 RPf., Groden, Döse oder Brockeswalde 70 RPf. und Duhnen 1 RM ([[1925]]).
 [[Datei:COG 16.jpg|Werbeplakat 1950|thumb|left]]
-Anlässlich der Eröffnungsfeierlichkeiten bat der Teilhaber Jakobi die Bevölkerung um rege Annahme der neuen Einrichtung. Nur so könne ein Wachstum der [[Personenbeförderung]] zum Wohle der Bevölkerung erreicht werden. Bereits zu Pfingsten 1925 fuhren drei Busse und im Jahre [[1937]] konnte der 10. Bus geordert werden.
+Anlässlich der Eröffnungsfeierlichkeiten bat der Teilhaber Jakobi die Bevölkerung um rege Annahme der neuen Einrichtung. Nur so könne ein Wachstum der [[Personenbeförderung]] zum Wohle der Bevölkerung erreicht werden. Bereits zu Pfingsten [[1925]] fuhren drei Busse und im Jahre [[1937]] konnte der 10. Bus geordert werden.
 Waren die ersten Busse ausschließlich Büssing-Erzeugnisse, so kamen die Busse 9 - 13 aus dem Hause Krupp. Genannter 10. Bus verfügte über einen 125 PS Krupp-Junkers-Motor, eine Weiterentwicklung eines Flugmotors. Es war ein besonders langlebiger und sparsamer Diesel-Compound-Motor. Er verfügte je Zylinder über zwei gegenläufige Kolben, von denen einer direkt und der zweite über Pleuelstanden auf die Kurbelwelle arbeiteten. Da dieser Motor besonders im Winter zum Starten einen Gegendruck benötigte, musste der Schaffner vorher einen Holzpflock in den Auspuff drücken, was nach dem Starten dann beim rausziehen zuweilen der Volksbelustigung diente nach dem Motto: Wer hat Angst vor´m schwarzen Mann?
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 [[Datei:COG 18.jpg|Bus mit Holzvergasungsanlage im Schwarzen Weg|thumb|right]]
-Ab [[1939]] durften Busse im regelmäßigen Betrieb mit über 16 Sitzplätzen lt. Reichserlass nicht mehr mit Benzin oder Diesel fahren. So wurden viele auf Gasbetrieb umgerüstet und mit Holz der Fa. Mollenhauer betrieben. Dabei entsprach etwa 2,5 kg Holz einem Liter Benzin. Bereits 2 - 5 Minuten nach dem Anheizen war der Motor betriebsbereit.<br/>
+Ab [[1939]] durften Busse im regelmäßigen Betrieb mit über 16 Sitzplätzen lt. Reichserlass nicht mehr mit Benzin oder Diesel fahren. So wurden viele auf Gasbetrieb umgerüstet und mit Holz der Fa. [[Rudolf Mollenhauer|Mollenhauer]] betrieben. Dabei entsprach etwa 2,5 kg Holz einem Liter Benzin. Bereits 2 - 5 Minuten nach dem Anheizen war der Motor betriebsbereit.<br/>
-Cuxhavens Busgesellschaften waren in der glücklichen Situation, dass ihre Busse nicht durch die Wehrmacht requiriert wurden, abgesehen von einigen Bussen i.J. [[1945]], da sie für den Transport der Arbeitskräfte der nicht unwichtigen cuxhavener Industrie benötigt wurden. Nach der englischen Besetzung Cuxhavens an 7. Mai wurde ab [[12. Juli]] [[1945]] auf zwei Routen wieder der Liniendienst eröffnet.
+Cuxhavens Busgesellschaften waren in der glücklichen Situation, dass ihre Busse nicht durch die Wehrmacht requiriert wurden, abgesehen von einigen Bussen i.J. [[1945]], da sie für den Transport der Arbeitskräfte der nicht unwichtigen Cuxhavener Industrie benötigt wurden. Nach der englischen Besetzung Cuxhavens an [[7. Mai]] wurde ab [[12. Juli]] [[1945]] auf zwei Routen wieder der Liniendienst eröffnet.
 [[Datei:COG 20.jpg|Erster Nachkriegsfahrplan|thumb|left]]
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 Zum Jahreswechsel 1973/74 ging die COG dann an die Stader Kraftverkehr GmbH (KVG) über. Auch wenn nach 50 Jahren nun der Individualverkehr dem Busgesellschaften zusetzte, ebenso der Bahn, war die COG nicht am Ende, sondern der derzeitige Eigentümer Hahl fand keinen Nachfolger. Seitdem führt diese den Personenverkehr aus. Geblieben ist ebenfalls der Betriebshof:
-:::::::::* 27472 Cuxhaven
+: 27472 Cuxhaven
-:::::::::* Meyerstraße 26
+: Meyerstraße 26
-:::::::::* Telefon 04721 7977-0
+: Telefon 04721 7977-0
-:::::::::* Telefax 04721 7977-77
+: Telefax 04721 7977-77
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 "Der neue Autobus machte gestern seine Eröffnungsfahrt nach [[Duhnen]], [[Groden]] und [[Altenwalde]]. Duhnen wurde in 17 Minuten erreicht. Im normalen Fahrbetrieb wird der Wagen unter Halten auf sämtlichen Stationen die Strecke in 25 Minuten zurücklegen. Die zu der gestrigen Eröffnungsfahrt geladenen Gäste (Vertreter der Behörden und der Presse) waren überrrascht von ruhigen Lauf des Wagens, kein Stoßen und Rütteln, sondern nur ein sanftes Schaukeln."
-Soweit ein Auszug aus `Alte Liebe´, Nr. 11 von 14. Januar 1925.
+Soweit ein Auszug aus `[[Alte Liebe (Zeitung)|Alte Liebe]]´, Nr. 11 von 14. Januar 1925.
 Betrieben wurde dieser erste Bus bereits von der am [[16. Januar]] [[1925]] neu gegründeten Cuxhavener Omnibus Gesellschaft (COG). Inhaber derer war der Spediteur Walter Reineke, gemeinsam mit den Teilhabern Bastein und Jakobi. Reineke Sen. unterhielt am Hafen eine Spedition.

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	Zum Jahreswechsel 1973/74 ging die COG dann an die Stader Kraftverkehr GmbH (KVG) über. Auch wenn nach 50 Jahren nun der Individualverkehr dem Busgesellschaften zusetzte, ebenso der Bahn, war die COG nicht am Ende, sondern der derzeitige Eigentümer Hahl fand keinen Nachfolger.		Zum Jahreswechsel 1973/74 ging die COG dann an die Stader Kraftverkehr GmbH (KVG) über. Auch wenn nach 50 Jahren nun der Individualverkehr dem Busgesellschaften zusetzte, ebenso der Bahn, war die COG nicht am Ende, sondern der derzeitige Eigentümer Hahl fand keinen Nachfolger.
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		+	Die C.O.G. war eine der wenigen Busunternehmen die "Südwerke/Krupp"-Omnibusse in ihrem Fuhrpark hatten. Diese Firma baute nur ein paar Jahre Omnibusse und stellte die Busproduktion 1963 ein. Damals hatten die Omnibusse noch "Gesichter".

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