Breguet Atlantic - Versionsgeschichte

Matze: /* Allgemein */

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‎Allgemein

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Hartmut Mester: /* Video */

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Hartmut Braun am 31. August 2012 um 09:16 Uhr

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Hartmut Mester: /* Video */

2012-01-20T18:28:16Z

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Jochen: /* Notlandung */

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‎Notlandung

Jochen: /* Notlandung */

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‎Notlandung

Jochen am 12. August 2011 um 19:58 Uhr

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	Die Ursprünge dieses zweimotorigen Marineflugzeuges gehen zurück in das Jahr [[1957]]. Die NATO verlangte nach einem neuen maritimen Aufklärer und U-Boot-Jäger, der die Fairey "Gannet", eine Entwicklung aus den 40er Jahren, ablösen sollte. Die Planung erfolgte durch die französische Firma Bréguet, die Fertigung der Zelle und auch der Triebwerke war verteilt auf mehrere europäische Firmen. Bei den Ausrüstungen waren auch Firmen aus den USA und Kanada beteiligt. Die Deutsche Marine verfügte über 18 Maschinen, davon 14 MPA (Maritime Patrol Aircraft) Aufklärer- und U-Boot-Jäger und 4 SIGINT (Signal Intelligence) Messflugzeuge.		Die Ursprünge dieses zweimotorigen Marineflugzeuges gehen zurück in das Jahr [[1957]]. Die NATO verlangte nach einem neuen maritimen Aufklärer und U-Boot-Jäger, der die Fairey "Gannet", eine Entwicklung aus den 40er Jahren, ablösen sollte. Die Planung erfolgte durch die französische Firma Bréguet, die Fertigung der Zelle und auch der Triebwerke war verteilt auf mehrere europäische Firmen. Bei den Ausrüstungen waren auch Firmen aus den USA und Kanada beteiligt. Die Deutsche Marine verfügte über 18 Maschinen, davon 14 MPA (Maritime Patrol Aircraft) Aufklärer- und U-Boot-Jäger und 4 SIGINT (Signal Intelligence) Messflugzeuge.

−	Der erste Prototyp flog am [[21. Oktober]] [[1961]], gut vier Jahre nachdem die NATO die Entwicklung eines Flugzeuges zur Aufklärung und U-Boot-Jagd ausgeschrieben hatte. Die erste Atlantic landete am [[15. Juli]] [[1965]] auf dem Marinefliegerhorst Nordholz. Am [[30. Juni]] [[1966]] verließ die letzte Gannet das Geschwader.	+	Der erste Prototyp flog am [[21. Oktober]] [[1961]], gut vier Jahre nachdem die NATO die Entwicklung eines Flugzeuges zur Aufklärung und U-Boot-Jagd ausgeschrieben hatte. Die erste Atlantic landete am [[5. Juli]] [[1965]] auf dem Marinefliegerhorst Nordholz. Am [[30. Juni]] [[1966]] verließ die letzte Gannet das Geschwader.

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 ==Bilder==
-<gallery>
+<gallery widths="240" heights="205" perrow="4">
 Datei:Breguet Atlantic 6949.jpg|61-06 am Eingang zum MFG3
 Datei:Breguet Atlantic 1.jpg|Breguet Atlantic 61-12 on Tour

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 Video bei YouTube:
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 [[Kategorie:Militär]]

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 Video bei YouTube:
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 [[Kategorie:Militär]]

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 ==Notlandung==
-Am [[3. Mai]] [[1985]] mußte gegen 13.30 die Breguet Atlantic 61-05 des Marinefliegergeschwaders 3 "Graf Zeppelin" während eines Pilotentrainingsfluges notlanden.
+Am [[3. Mai]] [[1985]] musste gegen 13.30 Uhr die Breguet Atlantic 61+05 des Marinefliegergeschwaders 3 "Graf Zeppelin" während eines Pilotentrainingsfluges notlanden.
 Im Flugzeug befanden sich 2 Piloten und ein Bordmechaniker. Zum Pilotentraining gehörte das Fliegen mit nur einem der beiden Triebwerke. Aus ungekärter Ursache blieb auch der zweite Motor stehen, was unmittelbar nach dem Durchstarten zu einer Notlandung zwang.
-m westlich der [[B6|Bundesstraße 6]] in Höhe der Scharstedter Fischteiche setzte der Pilot die ca. 33 Tonnen schwere Maschine auf einer sumpfigen Wiese auf. Sie rutscht einige hundert Meter weit über das Gars und bleibt schwer beschädigt unmittelbar vor einer Hochspannungsleitung liegen.
+m westlich der [[B6|Bundesstraße 6]] in Höhe der Scharnstedter Fischteiche setzte der Pilot die ca. 33 Tonnen schwere Maschine auf einer sumpfigen Wiese auf. Sie rutschte einige hundert Meter weit über das Gras und blieb schwer beschädigt unmittelbar vor einer Hochspannungsleitung liegen.
 Die drei Insassen stiegen unverletzt über eine Strickleiter ins Freie.
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 Die Maschine konnte instandgesetzt werden und wurde wieder eingesetzt.
-Am [[21. Mai]] [[2006]] führte die Breguet Atlantic mit dem Kennzeichen 61-05 ihren letzten Flug durch, der vom Marinefliegerstützpunkt in Nordholz über Berlin-Schönefeld nach Rechlin-Lärz in das dortige Luftfahrtmuseum führte.
+Am [[21. Mai]] [[2006]] führte die Breguet Atlantic mit dem Kennzeichen 61+05 ihren letzten Flug durch, der vom Marinefliegerstützpunkt in Nordholz über Berlin-Schönefeld nach Rechlin-Lärz in das dortige Luftfahrtmuseum führte.
 ==Technische Daten==

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	Freitragender Mitteldecker in Ganzmetallbauweise. Rumpf mit Doppelkreis-Querschnitt. Druckkabine im Oberteil, Waffenschacht ohne Druckausgleich im Unterteil. Tragflächen mit drei Holmen, Wabenbauteile zur Versteifung der Torsionsnasen. Einfache Landeklappen, je drei Spoiler auf beiden Tragflächen. Leitwerk in freitragender Metallbauweise.		Freitragender Mitteldecker in Ganzmetallbauweise. Rumpf mit Doppelkreis-Querschnitt. Druckkabine im Oberteil, Waffenschacht ohne Druckausgleich im Unterteil. Tragflächen mit drei Holmen, Wabenbauteile zur Versteifung der Torsionsnasen. Einfache Landeklappen, je drei Spoiler auf beiden Tragflächen. Leitwerk in freitragender Metallbauweise.

		+	==Notlandung==
		+	Am [[3. Mai]] [[1985]] mußte gegen 13.30 die Breguet Atlantic 61-05 des Marinefliegergeschwaders 3 "Graf Zeppelin" während eines Pilotentrainingsfluges notlanden.
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		+	Im Flugzeug befanden sich 2 Piloten und ein Bordmechaniker. Zum Pilotentraining gehörte das Fliegen mit nur einem der beiden Triebwerke. Aus ungekärter Ursache blieb auch der zweite Motor stehen, was unmittelbar nach dem Durchstarten zu einer Notlandung zwang.
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		+	400 m westlich der [[B6\|Bundesstraße 6]] in Höhe der Scharstedter Fischteiche setzte der Pilot die ca. 33 Tonnen schwere Maschine auf einer sumpfigen Wiese auf. Sie rutscht einige hundert Meter weit über das Gars und bleibt schwer beschädigt unmittelbar vor einer Hochspannungsleitung liegen.
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		+	Die drei Insassen stiegen unverletzt über eine Strickleiter ins Freie.

	==Technische Daten==		==Technische Daten==